Железные аргументы железной дороги

Когда-то в ГАО Latvijas dzelzcels было одно правление. Теперь государственная акционерка реструктурирована, и их, правлений, стало четыре. Каким образом четырехкратное увеличение количества управленцев сказывается на качестве обслуживания?

- Скажу о PV. У нас количество управленцев уменьшилось. Две структуры — "Дизельный поезд" и "Электропоезд" — объединены в одно а/о "Пассажирский поезд".

И чем это грозит нам, пользующимся железной дорогой?

- Во всяком случае, не ухудшением. Управление упростилось, ненужная конкуренция — все хотят возить в Юрмалу — упразднена. Работаем по организации перевозок на основании договора с единым заказчиком — государственным ООО "Автотранспортная дирекция".

То есть, в связи с дефицитом вагонов в часы пик, большими промежутками между рейсами и прочими "радостями евроезды" с палкой идти не к вам, а к заказчику?

- Сегодня при составлении заказов к нам "Автотранспортная дирекция" может рассчитывать на тот подвижной состав, которым мы располагаем. Естественно, что увеличение объема заказов предполагает резкое увеличение и объема потребных средств. Соответственно, логично, что мы используетм все те возможности, которые предоставляет Евросоюз. За деньги из еврофондов мы модернизируем поезда.

Если мне память не изменяет, то этих средств вы добыли порядка 13,5 млн. латов?

- Точнее — 13,7 млн. На эти деньги до середины 2008 г. мы модернизируем 68 электровагонов. 75% от этих средств выделено из европейских структурных фондов.

А за счет чего вы пустили состав на Лиепаю?

- Это фирменный дизельный поезд "Курземе" с резервацией мест. Отремонтирован состав за счет средств PV. И сегодня нами объявлен конкурс на модернизацию двух составов трехвагонных дизельных поездов. Также из казны PV.

А что, Рижский вагоностроительный завод предложенные вами объемы не потянет?

- Отчего же! Но не только РВЗ может выполнить нужную нам работу, хорошие ремонтники есть в Даугавпилсе, Засулауксе. При конкуренции исполнителей снижаются расходы заказчика.

А в чем логика сначала отмены, а затем возврата поезда на маршрут из Риги до Лиепаи?

- Когда поезд отменялся, то состояние инфраструктуры было таковым, что скорость не превышала 40 км\час, что для пассажиров абсолютно не интересно. Теперь же состояние пути позволяет доехать до Лиепаи за 3 часа и 10 минут. У пассажиров появился интерес, от "Автотранспортной дирекции" поступил заказ, мы его выполнили.

Каков заказ, такова и езда

В связи с упоминанием скорости движения, вам совет из интернета: "Советую г-ну Заляйсу проехаться сто км. маршрута Рига-Эргли за 3 часа 50 минут. В жару за 30 градусов 40-45 км поезд ползет со скоростью 25 км/час. Не поезд а труповозка! Не страшно по таким путям возить людей?"

- Едем медленно, обеспечивая безопасность, поэтому и возить не страшно. А едем медленно потому, что инфраструктура устарела, грузовых перевозок на это отрезке нет, а капитальный ремонт дороги стоит огромных денег. Их у PV нет, да и модернизация пути не входит в наши обязанности.

С оператора за состояние пути взятки гладки?

- Также как и у автотранспортников. В самом деле, если в плохом состоянии шоссе, вы же не предявляете претензии автобусному парку за низкую скорость движения автобусов? Чтобы привести в порядок пути от Риги до Эргли, требуется порядка 4 млн. латов. Если будет заказ, подтвержденный соответствующим финансированием, дорогу можно привести в порядок, и скорость тогда увеличится.

Тогда у PV остается одно: создать внутри составов такие условия комфорта, чтобы люди не задыхались, нет?

- Этим мы и занимаемся, отдав поезда на модернизацию; вентиляция в них будет улучшена. Предусмотрены и другие дополнительные удобства.

И как долго ребятам, ездящим в Эргли и из Эргли, этих прелестей ждать?

- Ответ зависит от министерства сообщений. Уже несколько лет рассматривается возможность закрытия этого абсолютно убыточного для железной дороги маршрута. На нем состояние пути ухудшается с каждым годом; еще в прошлом году мы могли себе позволить скорость 40-50 км/час, сегодня 25, в следующем, скорее всего, она упадет до 15. А заказчик уже сегодня смотрит косо на то, как мы едем в Эргли. Основные перевозки там зимой — одновагонная автомотрисса на 72 пассажира.

И, похоже, что пока модернизация вагонов для этого маршрута не грозит?

- На настоящем этапе модернизированы три фирменных поезда. Два из них, включая "Динабург" с резервацией мест, едут в Даугавпилс, и уже упомянутый "Курземе" в Лиепаю. На очереди еще три состава.

Эх, напрасно вы упомянули Даугавпилс. Вопрос из интернета: "Почему в часы пик (особенно, в понедельник в Ригу, а в пятницу из Риги) к дизелям не добавляют вагоны на направлениях Рига-Даугавпилс, Рига-Гулбене. Ведь люди едут стоя около 4 часов в душных непроветриваемых вагонах и тамбурах. Сколько будет продолжаться это безобразие?"

- PV располагает максимум 17 дизельными подвижными составами. И если заказчик видит, что мы не можем качественно везти всех пассажиров, есть два варианта. Либо выделить дополнительные деньги на ремонт, чтобы увеличить количество вагонов на маршруте, либо сделать более интенсивным автобусное движение. Мы же работаем строго по условиям, оговоренным в договоре с заказчиком: сколько, когда и какие вагоны должны поставить на маршрут. Эти условия PV добросовестно выполняет.

Как вы думаете, руководители вашего заказчика, государственного ООО "Автотранспортная дирекция", ездят ли в поезде Рига-Даугавпилс?

- Конечно.

Тогда пришла очередь вашему заказчику согласиться со следующим мнением из интернета: "Год от года время поезда все время увеличивается. В последнем летнем расписании — поезд Даугавпилс-Рига проводит в пути более 4-х часов — то есть средняя скорость менее 60 км в час".

- Время движения связано с состоянием пути. На маршруте Даугавпилс-Рига ремонтируются два участка, поэтому скорость и снижена. Но состав "Динабург" в пути до Даугавпилса находится менее трех часов.

Тем не менее, вся критика адресуется именно PV. Как устроена ваша система, дабы критика не была гласом вопиющего в пустыне?

- Над нами есть еще и Регулятор общественных услуг. Специальные нормы и требования разработаны в отношении и машинистов, и кондукторов, и кассиров. Все это Регулятором проверяется. Контролирует нас и заказчик. Конечно, в вагонах бывает душно, мы готовы поставить кондиционеры, но пока за них некому платить. Деньги, получаемые за билеты, абсолютно не покрывают потребные расходы. Те же средства, которыми мы располагаем, уходят, как я уже говорил на модернизацию 68 вагонов. Тем не менее, объявлен конкурс на предложение о новых поездах. За ним последует конкурс на приобретение новых электричек. Поступят они в конце 2009 г. или в 2010 г.

Всяко разно о поездках1

Да есть ли в мире страны, в которых пассажирские перевозки по железной дороге рентабельны?

- Насколько мне известно, есть несколько прибыльных маршрутов в США и Нидерландах, благодаря высокой плотности населения. Соответственно пассажиропоток велик настолько, что пассажирские перевозки становятся рентабельными. Во многих же государствах инфраструктура дотируется на 100%, дополнительно дотируются и пассажирские перевозки.

из эфира: "В субботу выбралась в Юрмалу, приятно была поражена профессионализмом и любезностью бригады электропоезда. Будет ли такое же обслуживание и на маршруте Рига-Вентспилс?"

- За добрые слова спасибо. В свою очередь, благодарю всех наших работников на маршрутах, которые в трудный для пассажирских перевозок летний период добросовестно делают свою работу. Что же касается Вентспилса, то вынужден отослать к заказчику. Заказ на Лиепаю мы получали три года. Если заказ на Вентспилс последует, мы его выполним.

Что, парк поездов безразмерный, его хватит, чтобы отправить состав в любом направлении?

- Все зависит от средств. Они должны быть выделены под заказ. Около полумиллиона латов стоит отремонтировать трехвагонный дизельный поезд в течение четырех месяцев.

А в самом Вентспилсе заказчик может появиться?

- Конечно, теоретически может. Но на практике, к сожалению, нет заказов ни от Риги, ни от Юрмалы, ни от Вентспилса, а есть только от государства.

из эфира: "За поезд Рига-Лиепая спасибо. Но будет ли возможность купить на него билет через интернет?"

- Начнем с того, что с этой недели билет можно будет заказать по телефону; следите за рекламой. Но такая услуга будет касаться пока лишь фирменных поездов "Курземе" и "Динабург" с резервируемыми местами. Приобретение билетов через интернет будет возможным с осени этого года.

из интернета: "Когда появится возможность рассчитаться карточкой?"

- Здесь сложнее. Многие пассажиры едут по Риге. Стоимость такого проезда порядка двадцати сантимов, такие мелкие платежи принимать с карточки экономически не выгодно. Сейчас же прорабатывается система, при которой расчет карточкой будет осуществляться по абонементным билетам, стоимость которых превышает 1-2 лата.

из интернета: "Очень много курят в тамбурах, и весь дым идет в вагоны. Почему проводники не реагируют на это? Можно ли сделать для курящих отдельное помещение?"

- Я не сторонник такого предложения. Средняя продолжительность поездки на электропоезде — 22 км., 25 минут. Дизельные поезда в пути тоже редко находятся свыше трех часов. У проводников же есть право лишь сделать замечание курильщику. При неподчинении требованию прекратить курение у кондуктора есть одна возможность — позвонить в полицию, и на следующей станции в вагон зайдет представитель транспортной полиции. В месяц таких вызовов бывает порядка полутора десятков.

из эфира: "Иногда кондуктор обслуживает не один, а два или три вагона. С чем связана такая система? Когда выйдут на линию модернизированные поезда?"

- По штатному расписанию у нас должно быть 369 кондукторов, но около 40 человек не хватает. Тем не менее, при распределении кондукторов по вагонам, мы смотрим на пассажиропоток: если людей не много, кондуктор обслуживает не более двух вагонов. Первые модернизированные электрички выйдут на маршрут 9 сентября этого года.

И на какой срок эксплуатации они рассчитаны? Какова цена нового вагона?

- 15 лет. Цена одного нового вагона электропоезда от 1 млн. евро до 1 млн. латов.

И какие аргументы вы приводите заказчику, чтобы убедить министерство сообщений надавить на правительство с целью предусмотрения в бюджете достаточного количества средств, дабы люди годами не ожидали улучшения состояния комфорта в пассажирском подвижном составе?

- Главный — поддержка самих пассажиров, выбирающих для поездок железнодорожный транспорт. Что может быть сильнее аргумента, заключающимся в том, что ежедневно мы перевозим около ста тысяч человек? В этом году перевезем порядка 28 млн. пассажиров. Это означает, что каждый житель Латвии, в среднем, 10 раз в год пользуется предоставляемыми нами услугами.

из интернета: "Раньше инвалидам-чернобыльцам можно было ездить по льготам на маршруте Лиепая-Рига, теперь ее нет. Не вернуть ли эту льготу?"

- Льготы регулируются решениями властных органов. Постановлением правительства чернобыльцы бесплатно могут ездить на электричках и дизельных пригородных поездах. На дизельные поезда дальнего следования у чернобыльцев скидка в 50%. Но перечисленные льготы на фирменные поезда не распространяются. А на Лиепаю ходит лишь такой поезд. Могу посоветывать обратиться к тем, кто компенсирует перевозки, или к самоуправлениям. При наличии такой компенсации мы повезем без проблем. Пока же, в соответствии с договором, заключенным с заказчиком, у нас нет права возить кого-либо бесплатно.

Кассовые дела

из эфира: "Нет ли в планах поставить кассовые аппараты, чтобы не отстаивать очереди в кассы?"

- С февраля этого года все кассы перешли на новую кассовую систему. В любой кассе вы можете купить любой билет на любое направление. Продажа билетов автоматами рассматривается на следующем этапе.

из интернета: "Для поездок в Юрмалу у касс выстраиваются огромные очереди, и народ удивляется, почему не все окошки работают. Нельзя ли было бы исправить ситуацию?"

- В кассах работают не автоматы, а люди, которым, согласно нормам охраны труда, через два часа работы положен 15-минутный перерыв. При экстремальном наплыве пассажиров, очередь может возникнуть максимум на полчаса. Это происходит с 8.00 до 8.30 и, как не странно, с 14.00. Каждая касса за минуту обслуживает около пяти пассажиров. Может быть, зная об этом, внешнего вида очереди не стоит бояться, движется она быстро. Кстати, дополнительно открытая абонентная касса Nr. 14 на Рижском вокзале также продает билеты в Юрмалу, но, наверное, ее название отпугивает пассажиров. Поэтому по радио мы объявляем, что в ней тоже можно купить обычный билет.

из эфира: "В прошлые времена, купив билет, ты мог сойти на промежуточной станции, а затем ехать дальше. Теперь такой порядок отменен. Может, стоит вернуться к старой практике?"

- Да, теперь гашение билета кондуктором лишает возможности выхода на промежуточной станции. Но можно просто в любой кассе купить два билета: до промежуточной станции, а затем до следующей, вам необходимой.

из интернета: " Поезд Рига-Лиелварде отходит в 23:20. 2 июля пригородный зал был закрыт до наступления 23:00, в туннеле обе кассы закупорены в 22:50. А кондуктор об этом не в курсе. За что пассажир должен переплачивать 30 сантимов, если в кассу успевал, а она не работает?"

- Если говорить о кассах на Рижском вокзале, то гарантирую, что касса Nr. 11 работает до 23:25. Безусловно, с использованием возможностей, заложенных в нашу новую кассовую систему, я эту информацию перепроверю, но, скорее всего, автор вопроса до указанной мною кассы не дошел.

из интернета: "Если я купил билет, значит, я оплатил услугу. Вернет ли "Pasažieru vilcens" деньги за билет, если опоздание поезда составит более 5 минут? Были ли в практике иски из-за опоздания поездов?"

- Компенсация будет при опоздании поезда на час и более. Так указано в постановлении Кабинета министров. Случаи компенсации были, случалось, что мы покупали и международные билеты, когда из-за задержки нашего поезда пассажир опаздывал на международный. Приходилось компенсировать и проживание опаздавших пассажиров в гостиницах. До судов дело не доходило.

С задержкой на час понятно, но ведь и 20-минутного опаздания может хватить, чтобы человек не успел на самолет. Не согласны?

- Правила есть правила. Мы отвечаем деньгами за опоздание на час. Боюсь, что за меньшую просрочку во времени компенсации вы от нас не получите.

из эфира: "Как себя чувствует PV в условиях инфляции, оттока специалистов на работу за рубеж? Как вы платите своим сотрудникам?"

- Проблема рынка труда не обошла и нас. С 1 июля в очередной раз поднята зарплата. Кондукторы стали получать на 17% больше, порядка 300 латов. У машинистов зарплата в этом году выросла на 30% и достигла 500-600 латов, она стала вполне конкурентоспособной в сравнении с другими отраслями народного хозяйства.

А вы, как один из руководителей PV, получаете намного больше, чем машинист?

- Нет. Если кто-то думает, что моя зарплата приближается к четырехзначной цифре, вынужден разочаровать.

И как тогда ваша фирма стимулирует работу высшего управленческого персонала, на чьих плечах лежит конечная ответственность за деятельность PV?

- Зарплату управленцев определяют акционеры. Я к ним не отношусь.

из эфира: "Если у вас дефицит рабочей силы, почему бы к работе кондукторов на время летних каникул не привлечь будущих специалистов, и засчитывать им это, как практику?"

- С аналогичным предложением мы обращались в школу железнодорожников. Несколько студентов уже работают. Но тонкость в том, что кондуктором можно работать лишь по достижении 18-летнего возраста, таковы правила охраны труда и безопасности на железной дороге.

В свое время газета Neatkariga пугала, будто после модернизации подвижного состава, билеты подорожают. И если сейчас в Огре, Тукумс, Елгаву, Даугавпилс и Валмиеру дешевле ехать на поезде, то в будущем выгоднее будет пользоваться автобусом. Вы эти опасения подтвердите или развеете?

- До конца года изменений в цене билетов не будет, так как государство выделило необходимую компенсацию, позволяющие уровень цен не повышать. Кстати, конкретные цены на билеты оговариваются и в договоре заказа. И не приведи господь нам эти договоренности с государством нарушить. В таком случае о будущих дотациях можно будет не мечтать.

Когда я по своим делам ездил на московских пригородных поездах, то, чертыхаясь, поневоле благодарил PV за сам факт вашего существования. Когда же в интернете читаю о сравнении вашей работы с работой коллег на Западе, поневоле возникает вопрос, за что же вам деньги платят? Отсюда: как в реальности надо относиться к работе "Pasažieru vilcens"?

- Как раз с учетом реальностей. Все наши машинисты, кондукторы, кассиры, инженерно-технические работники, управленцы добросовестно делают то, что они могут сделать. Недостаток денег перекрывается энтузиазмом. Наши высококлассные специалисты за рубежом могли бы зарабатывать значительно больше, но они здесь, потому что их призвание — латвийская железная дорога.