Будет интересно: все, что вам нужно знать о новой "Формуле-1"  (15)

Заднее антикрыло

Профиль плоскостей заднего антикрыла стал более "пологим", но основное изменение — отсутствие нижнего элемента крыла, который генерировал значительную часть прижимной силы, сообщает f1news.ru.

Выхлопная система

В 2012-м провалилась попытка запретить использование выхлопной системы для получения дополнительной прижимной силы, теперь предложено более эффективное решение. Разрешено только одну выхлопную трубу, расположенную в 170-185 миллиметрах позади центральной линии задних колес, направленную назад и отклоненную на пять градусов вверх. Рядом с выводом трубы не должно быть никаких деталей корпуса машины.

Коробка передач

Коробка передач стала 8-ступенчатой. Командам требовалось заранее выбрать несколько вариантов передаточных соотношений всех 8-ми передних передач, которое будет зафиксировано на весь сезон еще до первой гонки. В 2013-м у команд было 30 вариантов передаточных чисел.

Двигатель

В 2014 году атмосферные моторы V8 объемом 2,4-литра заменили турбированные 1,6-литровые силовые установки V6. Максимальное число оборотов снижено с 18000 до 15000 об/мин.

Боковые понтоны

Требования к охлаждению двигателей значительно вырасли, это повлекло применение более громоздких радиаторов, что отразится на размерах боковых понтонов. Кроме того, в понтоны должны быть встроены новые структуры безопасности для защиты от боковых столкновений.

Вес машины

Минимальный вес, включающий вес гонщика, увеличен на 49 кг по сравнению с 2013-м — до 691 кг. В 2015-м году минимальный вес увеличится еще на 10 кг.

Переднее антикрыло

Ширина переднего антикрыла уменьшена на 150 миллиметров — с 1800 до 1650 мм.

Высота шасси

Максимальная высота шасси снижена с 550 до 525 миллиметров.

Носовой обтекатель

Из соображений безопасности регламент ограничивает высоту носового обтекателя: центр носовой секции не должен находиться выше 185 мм от контрольной планки. Необходимость соблюдения этого правила в сочетании с требованием о том, что минимальная площадь поверхности носовой части должна составлять 9000 кв. мм, и желание оставить шасси и носовой обтекатель как можно более высокими, чтобы добиться максимального воздушного потока под машиной, привело к тому, что большинство команд пожертвуют эстетикой.

Руководители, владельцы команд и зрители остались крайне недовольны внешним видом многих автомобилей, поскольку "носы" стали поводом для шуток.

Кроме того, такие конструкции носовых обтекателей породили сомнения в их безопасности, поскольку кончики "носа" при столкновении могут с легкостью отломаться, а остальная часть обтекателя будет нести угрозу для гонщиков.

ERS

Двигатель внутреннего сгорания теперь является одной из частей более экологичной силовой установки. В машине 2014 года применяются системы рекуперации энергии (ERS) двух типов. Первая из них напоминает современную KERS: она запасает энергию, выделяемую при торможении, которая затем вторично используется мотор-генератором (MGUK). Отныне ERS будет повышать мощность двигателя с 80 до 160 л.с., а использовать систему гонщики смогут на протяжение 1/3 круга.

Вторая система (MGUH) аккумулирует тепловую энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. На протяжении 33 секунд на круге система ERS позволит высвободить дополнительную суммарную мощность в 163 л.с.
Спортивный регламент

Моторы

Силовые установки должны использоваться с 2014 по 2020-й. С 2014 года вводятся ограничения на уровень расхода топлива. С момента сигнала о начале гонки и до момента пересечения машиной финишной линии расход топлива не может превышать 100 килограмм. Результат пилота, превысившего этот лимит, будет исключен из протокола гонки. Исключение составляет форс-мажорная ситуация, но определять таковую будут стюарды.

С появлением в Ф-1 новых турбированных двигателей, меняется система штрафов за замену силовой установки или ее элементов. В FIA разделили силовую установку на шесть основных модулей: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из модулей можно заменить пять раз по ходу сезона без каких-либо санкций.

Первая шестая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а шестая замена других приведет к потере пяти мест на старте. Первая седьмая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а седьмая замена других приведет к потере пяти мест на старте. И так далее.

В случае полной замены силовой установки гонщик должен стартовать с пит-лейн. Коробка передач должна использоваться в шести Гран При подряд, в случае ее преждевременной замены гонщик потеряет пять мест на старте.

Шины

В этом году каждый гонщик сможет использовать не более 13-ти комплектов сликов за уик-энд: семь основного состава — обычно, более жесткого, и шесть — опционного, обычно — более мягкого. Комплект считается использованным, когда зафиксирован выезд машины с этим комплектом с пит-лейн.

Один комплект более жесткой резины может использоваться только в первые 30 минут первой сессии свободных заездов, и должен быть возвращен Pirelli перед началом второй сессии. Второй комплект более жесткой резины, использовавшийся в оставшиеся 60 минут первой сессии, тоже возвращается Pirelli, как и те два комплекта — более жестких и более мягких, на которых гонщики работали во второй тренировке.

В случае, если по рекомендации FIA или Pirelli перед началом уик-энда было объявлено о предоставлении дополнительного комплекта более жестких или более мягких шин, он должен быть возвращен Pirelli перед началом субботних свободных заездов.

Другие интересные и важные положения в регламенте:

Очки за финальную гонку

В последней гонке сезона пилоты получат очки в двойном размере — эта мера призвана поддержать интерес к чемпионату вплоть до самого конца сезона.

Приз за большее число поулов

Утвержден дополнительный приз за большее число поулов. В случае равенства учитывается число вторых мест на старте, потом — третьих, и так до выявления победителя.

Номера машин

С 2014 года пилоты смогут выбирать номера, под которыми они хотят выступать в гонках. Номера будут закреплены за пилотами на протяжении всей их карьеры в Формуле 1.

Исключение: действующий чемпион мира в любой момент может выбрать для себя номер 1, а тот номер, под которым он выступал прежде, будет за ним зарезервирован, если гонщик не сможет сохранить чемпионский титул.

Квалификация

Скорректирован порядок распределения мест на стартовом поле. Если несколько гонщиков не смогут показать время в первой, второй или третьей частях квалификации, то их позиции на старте будут распределены следующим образом: преимущество получит пилот, начавший быстрый круг в квалификации, затем пилот, который не смог начать быстрый круг, и пилот, который не смог покинуть боксы.

Продолжительность финальной части квалификации увеличена до 12 минут, чтобы гонщики имели возможность проехать две серии с быстрым кругом.

Гонщики, прошедшие в финал квалификации, могут использовать один комплект более мягкой резины только в этой сессии, после окончания квалификации он должен быть возвращен Pirelli. Гонщики, не прошедшие в финал квалификации могут использовать этот комплект более мягкой резины только в гонке.

На старте гонщики, прошедшие в финал квалификации, должны использовать тот комплект шин, на котором они показали лучшее время во второй части квалификации, если квалификация и старт гонки проходят на сухой трассе.

Обгоны

Пилотам придется возвращать позиции соперникам только в том случае, если директор гонки посчитает, что обгон был совершен за пределами трассы.

В новой версии регламента сказано: "Если машина оказалась за пределами трассы, гонщик имеет право вернуться, убедившись в безопасности маневра и при условии, что не получит при этом фактического преимущества. По указанию директора гонки, пилот обязан вернуть преимущество, полученное за счет выезда за пределы трассы. Гонщик не может выезжать за пределы трассы без уважительных причин".

Безопасность

Сотрудники команды, обслуживающие машину, имеют право находиться на пит-лейн только непосредственно перед пит-стопом, а сразу после него должны покинуть место обслуживания. Все они должны носить защитный шлем.

На машинах, которые пилотируют гонщики, не имеющие суперлицензии, должны быть постоянно включены зеленые задние фонари во время нахождения на трассе.

Штрафы

Стюарды могут наказать гонщика за инцидент штрафными баллами — если таких баллов по ходу сезона накопится двенадцать, суперлицензия пилота приостанавливается на одну гонку. Действительны эти баллы в течение 12 месяцев, потом аннулируются.

Стюарды получили право налагать 5-секундный штраф, который гонщик может отбыть во время пит-стопа до того, как с его машиной начнут работать.

Гонщики не имеют права останавливаться на круге возвращения в боксы, чтобы сэкономить топливо, образцы которого должны быть взяты FIA для последующего анализа; это не будет считаться причиной, оправдывающей остановку.

Только в 2014 году каждой команде будет позволено шесть раз нарушить правило "комендантского часа" — ранее разрешалось делать это дважды.

Если во время свободных заездов или квалификации машина выехала в небезопасном состоянии, стюарды имеют право наложить штраф с потерей такого количества позиций на старте, которое сочтут целесообразным.

Если во время гонки машина выехала в небезопасном состоянии, пилот потеряет десять позиций на старте следующей гонки. При этом, если этот пилот сможет продолжить участие в гонке, во время которой было допущено нарушение, он будет наказан 10-секундным штрафом Stop&Go.

Изменились и правила применения штрафов. К примеру, в случае, если гонщик получил штраф с потерей пяти мест на старте, но квалифицировался 20-м, то он потеряет два места, а три оставшихся переносятся на следующую гонку. При этом, такой перенос может быть только один, чтобы аутсайдеры не отбывали один штраф несколько месяцев.

Тесты

Отныне все машины разделены на три категории — текущее поколение машин (2013, 2014, 2015 годы), предыдущее поколение (2010, 2011 и 2012 годы) и исторические машины (машины, построенные до 2009 года включительно).

Ппри проведении тестов машин текущего поколения команды обязаны уведомить об этом FIA не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом необходимо сообщить спецификацию машин, имена пилотов, характер предстоящих тестов, даты проведения, продолжительность и цель тестов. Аналогичные требования предъявляются к тестам исторических машин и тестам машин предыдущего поколения.

Введены ограничения на дистанцию, которую можно проехать на тестах. Машина текущего поколения не может проехать за календарный год более 15000 километров. При этом команды имеют право использовать машины текущего поколения на двух рекламных мероприятиях, однако в каждом из них можно проехать не более 100 километров и только на демонстрационной резине.

С 2014 года вводятся обязательные тесты дождевой резины. Один из дней тестов, но не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата, выделяется для проведения испытаний дождевых шин.

Абсолютно новая техника не отличается надежностью — по ходу тестов все команды в той или иной мере столкнулись с техническими проблемами и различными поломками.

После всех зимних неурядиц клиенты "Рено" (4 команды) в первых гонках сочтут за успех просто финишировать в гонке. Часто ломались и болиды с моторами "Феррари", и даже коллективы, использующие вроде бы благополучный двигатель "Мерседеса", не могут быть уверены в его абсолютной надежности.

По предсезонным тестам можно сделать вывод, что у "Ред Булл" большие проблемы, а "Мерседес" — очень стабилен. Что "Уильямс" стал заметно быстрее, чем в прошлом году и, возможно, поборется за подиум в Мельбурне.

Фаворитом перед стартом сезона считается "Мерседес" и ее пилоты — британец Льюис Хэмилтон и немец Нико Росберг. Команда выглядела увереннее всех в ходе тестов. W05 на тестах был и быстрым, и надежным — теперь нужно доказать это на трассе.

В числе лидеров называется также "Уильямс" — вовремя перешедший на немецкие моторы коллектив тоже смог извлечь много преимуществ из смены регламента и одним махом ворваться в число коллективов. Перешедший из "Феррари" в "Уильямс" бразилец Фелипе Массы был быстрейшим в ходе тестов.

Другие клиенты "Мерседеса" — "Макларен" и "Форс-Индия" не были столь резвы и надежны, однако если огромное превосходство V6 штутгартского концерна подтвердится, эти коллективы нельзя сбрасывать со счетов, сообщает "Спорт-Сегодня".

"Ред Булл", "Лотус" и другие клиенты "Рено" находятся в незавидном положении — болиды не отличаются скоростью, а про надежность вообще лучше умолчать. Эти коллективы наверняка будут рады любым очкам — начало сезона ожидает быть очень трудным. Тем интереснее, сможет ли четырехкратный чемпион мира немец Себастьян Феттель в изменившихся условиях взять пятый подряд титул?

Темной лошадкой пока что видится "Феррари" — создалось впечатление, что итальянская конюшня не показала всего, на что способна, и F14T может ехать куда быстрее. В их пользу говорят также слухи о преимуществе моторов Скудерии в области охлаждения и расхода топлива — именно в гоночном режиме это будет играть огромную роль.

В любом случае, порядок на стартовой решетке и финише гонки наверняка будет сильно отличаться от того, к чему мы привыкли за последние годы. Большинство устало от несменяемости лидеров и стабильности в чемпионате. Перемены обязательно пойдут чемпионату на пользу, и интересно, насколько сильно изменится расстановка сил!

Коллективы, раньше остальных включившие свои программы подготовки к сезону-2014, оказались в выигрыше, но пока трудно предсказать победителя первого этапа чемпионата: неожиданная поломка способна вывести из строя обоих гонщиков "Мерседеса" и сделать победителем новичка из "Макларена".

Учесть нужно и фактор расхода топлива, который пока что является загадкой — вполне может случиться неприятная ситуация, когда кому-то не хватит топлива, чтобы финишировать. Кроме того, новые болиды и управляются немного по-новому, и за несколько дней тестов не все пилоты могли приноровиться к обновившейся технике.

Последние годы сходы в чемпионате были скорее редкостью, однако в новом сезоне же все меняется. Вполне может случится, что в Мельбурне не наберется до конца очковая зона. Руководители команд прогнозируют, что на Гран-при Австралии до финиша не доберется больше половины болидов.

В прошлом году в командах состоялось несколько громких перестановок: австралиец Марк Уэббер покинул "Формулу-1", финн Кими Райкконен перешел из "Лотуса" в "Феррари", бразилец Фелипе Масса направился в "Уильямс", в "Макларене" доверили одну из машин молодому Кевину Магнуссену, а "Лотус" образовал пару — Ромен Грожан и Пастор Мальдонадо.

Смотреть на борьбу напарников будет интересно как никогда. Сумеет ли Райкконен выдержать конкуренцию с Алонсо? Насколько хорош австралиец Риккардо по сравнению с Феттелем? Справится ли стареющий Баттон с еще одним молодым партнером по команде? И даже в составе "Мерседеса", где изменений на этот раз нет, есть интрига: кто окажется ближе к титулу — Росберг и Хэмилтон, если W05 понесет их к победам?

После годичного отсутствия в "Формуле-1" российских пилотов, в 2014-м среди участников чемпионата снова есть российский пилот — Даниил Квят. Его команда, "Торо Россо", хоть и использует проблемные двигатели "Рено", выглядит не безнадежно.

От Квята не нужно ждать слишком многого — все-таки в Австралии состоится его дебют, опыта у россиянина практически нет, а на тестах из-за технических проблем молодому гонщику не удалось пройти большое количество кругов. Первой его целью должно стать соответствие уровню своего опытного напарника Жана-Эрика Верня — француз не выглядит суперменом, и Квяту вполне по силам в скором времени опережать партнера.

К Квяту будет приковано определенное внимание, но того дикого давления, что испытывал Петров, точно не будет. Поэтому у Квята будет и время для развития, и команда, заинтересованная в том, чтобы подготовить достойную смену Феттелю через пару-тройку лет.

"Формула-1" приходит в Россиию не только через пилотов и показательные заезды по центру Москвы, но и настоящей гонкой. Первый в истории Гран-при России намечен на 12 октыбря 2014 года. Этап примет город Сочи, где недавно прошла зимняя Олимпиада.

Контракт на проведение Гран-при России был подписан 14 октября 2010 года. Он предусматривает проведение гонок до 2020 года с возможностью дальнейшего продления.

Строительство трассы "Формулы-1" в Сочи ведется на территории и вокруг Олимпийского парка. В роли главного архитектора трассы, как и на многих других автодромах "Ф-1", выступает известный архитектор Герман Тильке.

По сравнению с не так давно построенной трассой в американском Остине, трек в Сочи не будет иметь подъемов и спусков, трасса будет очень быстрой с движением по часовой стрелке, будут участки для скорости выше 300 км/ч, а так же повороты для скорости 200.

Идея трассы схожа с автодромом имени Жиля Вильнева и трассой Homebush Street Circuit вокруг олимпийского парка в Сиднее. На строительство трассы выделено 5,8 млрд рублей из федеральных источников.

Завершить строительство планируется в июле 2014. Кроме того у организаторов гран-при уже есть замыслы на перспективу: планируется исключить из конфигурации большой ледовый дворец, чтобы не перекрывать весь Олимпийский парк на время проведения гонок. Этап "Формулы-1" будет сопровождаться гонками поддержки GP2 и GP3.

Трасса расположена на территории Олимпийского парка в Сочи и включает в себя 16 поворотов, из них 11 правых и 5 левых, длина трека — 5832 метра, а ширина полотна колеблется от 13 до 15 метров. Средняя скорость для болидов F1 составляет примерно 216 км/час, а максимальная скрость в 321 км/час достигается на прямой после первого поворота. Примерное время прохождения круга для болидов составляет — 1 мин. 37 сек. Вместимость трибун по сравнению с другими трассами относительно небольшая — 42 000 зрителей.

Сезон открывают 22 пилота из 11 команд. Самый титулованный — действующий чемпион мира немец Себастьян Феттель из "Ред Булл": в его активе 4 титула.

Помимо него из действующих гонщиков чемпионами мира становились испанец Фернандо Алонсо (дважды), финн Кими Райкконен, британцы Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон.

Red Bull

Red Bull Renault RB10 2014

Себастьян Феттель

Дебют: 2007 год. Гран-при: 121. Чемпион мира: 2010 2011 2012 2013. Контракт до конца 2015 года.

Даниэль Риккардо

Дебют: 2011. Гран-при: 51. Подписан контракт на 2014 год.

Ferrari

Ferrari F14T 2014

Фернандо Алонсо. Дебют: 2001. Гран-при: 218. Чемпион мира: 2005 2006. Контракт до конца 2016.

Кими Райкконен. Дебют: 2001. Гран-при: 195. Чемпион мира: 2007. Контракт подписан на 2014 и 2015.

McLaren

McLaren Mercedes MP4-29 2014

Дженсон Баттон. Дебют: 2000. Гран-при: 249. Чемпион мира: 2009. Контракт на 2014.

Кевин Магнуссен. Дебют: 2014. Гран-при: 1. Чемпион Мировой серии Renault, сын бывшего гонщика Формулы 1 и участник молодежной программы McLaren.

Lotus Renault

Lotus Renault E22 2014

Пастор Мальдонадо. Дебют: 2011. Гран-при: 59. Контракт официально подтвержден. У Пастора 40 млн. спонсорской поддержки.

Роман Грожан. Дебют: 2009. Гран-при: 46. Контракт продлен до конца 2014 года

Mercedes

Mercedes W05 2014

Льюис Хэмилтон. Дебют: 2007. Гран-при: 130. Чемпион мира: 2008.

Нико Росберг. Дебют: 2006. Гран-при: 148.

Sahara Force India

Force India Mercedes VJM07 2014

Серхио Перес. Дебют: 2011. Гран-при: 58. Действует многолетний контракт.

Нико Хюлькенберг. Дебют: 2010. Гран-при: 59. Действует многолетний контракт.

Toro Rosso

STR Renault STR9 2014

Даниил Квят. Дебют: 2014. Гран-при: 0. В Toro Rosso — предпочли 19-летнего россиянина другим участникам молодежной программы Red Bull.

Жан-Эрик Вернь. Дебют: 2012. Гран-при: 40.

Williams

Williams Mercedes FW36 2014

Валттери Боттас. Дебют: 2013. Гран-при: 20.

Фелипе Масса. Дебют: 2002. Гран-при: 193.

Sauber

Sauber Ferrari C33 2014

Адриан Сутиль. Дебют: 2007. Гран-при: 110.

Эстебан Гутьерреc. Дебют: 2013. Гран-при: 20. На место в "Заубере" претендовал и россиянин Сергей Сироткин.

Caterham

Caterham Renault СТ04 2014

Камуи Кобаяси. Дебют: 2009. Гран-при: 61. Японец вернулся в Ф1, пропустив один сезон.

Маркус Эриксон. Дебют: 2014. Гран-при: 0. Дебютант Ф1 прошлый сезон завершил на шестом месте в серии GP2.

Marussia

Marussia Ferrari MR03 2014

Жюль Бьянки. Дебют: 2013. Гран-при: 20.

Макс Чилтон. Дебют: 2013. Гран-при: 20.

В предварительной версии календаря изначально планировалось провести рекордные 22 этапа, но этапы в Корее, Мексике и Нью-Джерси (перенесен на 2015) были исключены, и общее количество Гран-при сократилось до 19.

В 2014 не будет этапа в Индии (перенесен на начало 2015 года), зато состоится первый в истории гран-при России, который пройдет 12 октября. В календарь Ф1 возвращается гран-при Австрии, который пройдет на автодроме "Ред Булл Ринг" (ранее Остеррайхрин, затем А1-Ринг) — трек был перестроен и в настоящий момент принадлежит компании Red Bull.

Последний этап состоится 23 ноября в Абу-Даби. Этапы будут проходить с периодичностью в среднем в 1-2 недели, самый большой перерыв — с 27 июля по 22 августа.

1. Гран-при Австралии. Альберт-Парк. 14 — 16 марта
2. Гран-при Малайзии. Сепанг. 28 — 30 марта
3. Гран-при Бахрейна. Сахир. 4 — 6 апреля
4. Гран-при Китая. Шанхай. 18 — 20 апреля
5. Гран-при Испании. Каталунья-Монтмело. 9 — 11 мая
6. Гран-при Монако. Монте-Карло. 22 — 25 мая

7. Гран-при Канады. Монреаль. 6 — 8 июня
8. Гран-при Австрии. Ред Булл Ринг. 20 — 22 июня
9. Гран-при Великобритании. Силверстоун. 4 — 6 июля
10. Гран-при Германии. Хокенхайм. 18 — 20 июля
11. Гран-при Венгрии. Хунгароринг. 25 — 27 июля

12. Гран-при Бельгии. Спа-Франкоршам. 22 — 24 августа
13. Гран-при Италии. Монца. 5 — 7 сентября
14. Гран-при Сингапура. Марина Бей. 19 — 21 сентября
15. Гран-при Японии. Сузука. 3 — 5 октября
16. Гран-при России. Сочи. 10 — 12 октября
17. Гран-при США. Америк. 31 октября — 2 ноября
18. Гран-при Бразилии. Интерлагос. 7 — 9 ноября
19. Гран-при Абу-Даби. Яс Марина. 21 — 23 ноября