Несмотря на то, что в наш тест попали машины с разными движками (3,0 бензин у GLK против 2,0 дизель у X3) и в разных комплектациях, самые маленькие внедорожники Mercedes и BMW являются прямыми конкурентами. Похожая гамма двигателей, сопоставимые цены, единая целевая аудитория и одинаковая суть — BMW и Mercedes-Benz продолжают вечный бой за покупателя, теперь уже в сегменте премиум-кроссоверов.
BMW, правда, освоил этот сегмент раньше, чем за него взялись Mercedes-Benz и Audi. Первые Х3 выкатились на улицы в далеком 2003 году. Спустя 3 года машину подвергли рестайлингу, добавили в ассортимент новые двигатели и комплектации. Популярность X3 росла, а альтернативы ему не было. Гиганты Audi и Mercedes-Benz, пораскинув мозгами, отреагировали практически одновременно, выпустив в начале 2008 года модели Q5 и GLK. Для обеих компаний компактные SUV были в диковинку, на рынке предстояло осваивать новую нишу. А тут еще и Infiniti EX37 и Volvo XC60 подятнулись.
К сожалению, представитель салона Audi без каких-либо веских причин отказался выделить для теста Q5. Видимо автомобиль настолько хорош, что не нуждается ни в каких сравнениях. А вот BMW и Mercedes-Benz были не прочь посоревноваться.
Если вы внимательно изучите приведенную в конце статьи таблицу технических характеристик, то наверняка обратите внимание на практически идентичные габариты и массы двух конкурирующих моделей. У Х3 и GLK действительно очень много общего, но при этом воспринимаются автомобили совершенно по-разному. GLK — эдакий эстет с замашками из высшего общества. X3 — весельчак-задира, нахальный и самоуверенный.
Оба кроссовера построены на базе седанов. GLK — „отъевшийся" С-класс, X3 — „мутировавшая" 3-серия. С "тройки" и "цешки" также позаимствованы двигатели, система полного привода, элементы интерьера и декора.
Галантный коротыш
Начнем наш "разбор полетов" с новичка GLK. Рубленные формы, вполне серьезный вид и трепетное отношение к традициям: "Мерс" — он и в Африке "Мерс"! Штутгартских спецов, видимо, с малых лет учат чтить заложенные дядюшкой Бенцом традиции. Так что если вы ездите на потертом Mercedes-Benz родом из 1990-х, за рулем GLK вам будет также привычно и удобно.
Мужественный и галантный GLK создан для городских улиц, причем особенно шикарно он выглядит ночью, в свете уличных фонарей и неоновой рекламы. Литера K в названии GLK происходит от немецкого "kurz", т.е "короткий". Буква G восходит к культовому Gelandewagen. GLK совместил в себе внедорожные замашки G-class и шик GL-class, правда и то и другое воспринимается как-бы понарошку. То есть по лесной тропинке на нем конечно проедешь, но в болото по-серьезнее уже не сунешся. С комфортом дела немного лучше, но шумы ходовой части, проникающие даже сквозь качественную заводскую изоляцию, и неприятные крены кузова в поворотах через несколько дней активной езды начинают докучать.
Зато внутреннее убранство GLK напоминает каюту небольшого, но вполне престижного прогулочного катера. Кругом полированный аллюминий, приятные пластиковые поверхности и высококачественная кожа. Центральная консоль, фирменные шкалы приборов с "кусочком" стрелки — все это знакомо по C-class. На заднем диване комфортно разместятся 3 человека, места здесь не меньше, чем в пафосном ML. Кстати, и без того просторный салон за дополнительную плату можно сделать еще просторнее, заказав шикарную панорамную крышу из стекла.
На GLK устанавливается фирменный "мерседесовский" полный привод 4Matic четвертого поколения. Приоритет отдается задней оси с распределением крутящего момента 45 к 55%. При нажатии педали газа в пол межосевой дифференциал блокируется, благодаря чему ускорение получается наиболее эффективным. Коробка передач 7G-Tronic немного медлительна в суетном городском потоке, даже при 50 км/час она стремится поскорее включить 7 передачу и очень нехотя скидывает передачи вниз. Под капотом приятно урчит V-образная "шестерка", способная выдавать 170 кВт при 6000 об/мин. Но, честно говоря, давить на газ не хочется. Хочется просто вальяжно плыть по вечернему городу, перелистывать трэки на ЖК-экранчике, оформленном под ретро-магнитолу, и наслаждаться отличным звучанием штатного аудио, утопая в мягких кожаных креслах.
Основная проблема, пожалуй, всех моделей MB, кроме CL и S, заключается в том, что за базовую цену вы получаете, грубо говоря, двигатель и четыре колеса. Все остальное приходится докупать за большие деньги. В базовую комплектацию GLK входит системы ESP и EBD, электрические окна, зеркала и передние сиденья, двухзонный климат-контроль, аудио-система, проигрывающая в том числе MP3, и противотуманные фары. Не густо, правда?
Простой баварский парень
Баварский кроссовер как-будто создан из другого теста. Ни малейшего намека на гламур или пафос — BMW X3 прост внутри и незамысловат снаружи. Если вас не смущает отсутствие харизмы и слегка несуразная внешность, и вы готовы отдать все за машину с логотипом-пропеллером, то X3 должен быть в самый раз.
Внутри BMW тесно, хотя, на самом деле, это просто так кажется. Салоны у GLK и X3 одинаковы по своим размерам. Посадка здесь немного более спортивная и менее вертикальная, чем у GLK. Стоит также отметить отменный обзор с водительского места, не идущий ни в какое с "танкообразным" MB.
Скучный салон можно разнообразить вставками "под дерево" или "под полированную сталь", заказать светлую кожу и люк в крыше. Но качество пластика все равно останется на уровне корейского автопрома, и это, безусловно, расстраивает. Многие фанаты марки с пеной у рта доказывают, что интерьер здесь не главное, главное — качественный движок. Но почему-же одно не может соответствовать другому?!
Сердцем тестового X3 является рядная дизельная "четверка" объемом 2-литра, которой помогает турбонаддув. Киловатты здесь не главное, гораздо важнее 350 Н-м крутящего момента, которые достигаются уже при 1750 об/мин. Прижимаете газ, и BMW, почувствовав свою стихию, резво устремляется вперед. Очень живой двигатель вкупе с простой, но шустрой коробкой-автоматом доставляют массу удовольствия при активной езде.
Подвеска на Х3 технически такая же, как на GLK, но настроена с расчетом на более динамичные передвижения в пространстве. Настройки показались близкими к идеалу, так как у машины практически отсутствуют крены, при этом даже на самых плохих городских дорогах зубами вам стучать не придется.
Система полного привода xDrive, которую сегодня устанавливают практически на все модели BMW, считается одной из лучших в мире. Центром системы является регулируемая электроникой многодисковая муфта. За долю секунды она способна перераспределить весь крутящий момент с задней оси на переднюю или наоборот, используя информацию с колесных датчиков, сигнализирующих о возможной пробуксовке, и данные системы стабилизации DSC, выступающей здесь еще и как межколесный дифференциал. Система может также полностью разъеденить мосты или жестко их соединить (эффект такой же, как при блокировке межосевого дифференциала на обычных системах 4х4).
Привод позволяет заехать на Х3 чуть дальше в чащу, чем GLK. Однако клиренс в 200 мм устанавливает свои правила: серьезного бездорожья вам все-равно не видать. Да и зачем? С тем же успехом можно стремиться на кольцевую трассу за рулем Dacia Logan.
Заключение
Mercedes-Benz GLK и BMW X3 — как два сводных брата. Один, закончив Йельский университет, подался в политику. Другой, проводя часы за игрой в баскетбол в университетской команде, вскоре стал звездой NBA. Уж слишком разные жизненные принципы. Но точно можно сказать одно: X3 морально и технически устарел, и никакой фейслифт ему не поможет. GLK новее, а значит — со всеми полагающимися сегодня наворотами. Остается ждать новой реинкарнации пионера среди городских кроссоверов и надеется на то, что интерьеру уделят больше внимания. Ну а GLK пожелаем успешной конкуренции с Infiniti и Audi. Ведь такого дедушку, как G-class, которому недавно стукнуло 30, ну просто нельзя подвести.
Женский взгляд
Элина Пязок, фотограф:
Городские кроссоверы хороши своей универсальностью. Для них не проблема отвести елку на праздник, детей в школу, колеса в сервис, старую мебель на свалку и друзей в клуб. В отличие от "сельских" джипов, городские кроссоверы должны блистать как стекла высоток. Выбирая из двух, я скорее возьму Mercedes.
BMW оказался простой рабочей лошадкой. Он не выделяется на дороге, внутри ничего особенного. Отличное просторное авто для поездок на дачу и пикников на природе. Когда пришла пора переодеться из "походного" в городское, я прокляла выпирающие пороги BMW. Из-за высоты авто было крайне неудобно из него вылезать: на брюках появлялись грязные полосы от порогов.
Mercedes GLK показал себя как настоящий городской житель. Линии салона повторяют грани кузова, машина гармонирует со стеклянными новостройками. Радует количество и качество материалов, использованных в салоне. Металл, кожа и пластик создают строгую и стильную комбинацию, которая как-бы указывает на то, что вы заплатили не только за хороший двигатель, но и за указатель личного статуса. Подстаканники обрамлены хромированной рамочкой, а крутилки климат-контроля издают приятное щелканье, как при открывании сейфа.
Оба автомобиля крайне функциональны, и при выборе нужно точно знать, чего вы ждете от машины. Можно выбрать скромного помощника или яркое дополнение характеру.
Технические характеристики
Mercedes-Benz GLK280 4Matic
Двигатель: 3,0 V6 DOHC, бензин, распределенный впрыск топлива, 24 клапана
Мощность: 170кВт (231 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 300 Н-м при 2500 об/мин
Максимальная скорость: 210 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 7,6 с.
Привод: постоянный полный привод 4Matic с электронной системой стабилизации ESP
Трансмиссия: 7-ступенчатая автомат-коробка (7G-Tronic)
Тормоза: дисковые вентилируемые, ABS, система распределения тормозного усилия, помощь при экстренном торможении (Brake Assist)
Подвеска: подвеска Agility Control, спереди — независимая типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 235/60/R17 (спереди), 255/55R17
Диски: 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 14,1/8,3/10,4 л/100км
Габариты: длина 4525 мм, ширина 1855 мм, высота 1699 мм, колесная база 2755 мм, колея 1567 мм (сзади — 1588 мм), клиренс 210 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1830 кг, допустимая полная масса 2480 кг, объем топливного бака 66 л, объем багажника 450 / 1550 л.
Цена: GLK 220 CDI 4M - 28772,80 Ls, GLK 320 CDI 4M - 32708,50 Ls, GLK 280 4M - 31316,95 Ls, GLK 350 4M - 33059,90 Ls.
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Альтернатива: BMW X3, Infiniti EX, Audi Q5, Volvo XC60
BMW X3 2,0d
Двигатель: 2,0 R4 DOHC, дизель, турбонаддув, 16 клапанов
Мощность: 130кВт (177 л.с.) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 350 Н-м при 1750 об/мин
Максимальная скорость: 206 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 8,9 с.
Привод: постоянный полный привод X-Drive с электронной системой стабилизации DSC
Трансмиссия: 6-ступенчатая автомат-коробка
Тормоза: дисковые вентилируемые
Подвеска: спереди — независимая типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 235/55/R17
Диски: 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 8,2/5,5/6,5 л/100км
Габариты: длина 4569 мм, ширина 1853 мм, высота 1674 мм, колесная база 2795 мм, колея 1524 мм (сзади — 1542 мм), клиренс 200 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1815 кг, допустимая полная масса 2265 кг, объем топливного бака 67 л, объем багажника 480 / 1560 л.
Цена: 25 982 Ls (2-литровый бензин), 31 464 Ls (2,5-литровый бензин), 33 291 Ls (3-литровый бензин), 33 572 Ls (3-литровый дизель,160кВт), 37 719 Ls (3-литровый дизель, 210 кВт).
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Альтернатива: Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, Infiniti EX, Volvo XC60