Раскатается? Журналист Delfi испытал на себе первый "поезд четырех столиц" Рига-Киев  (191)

"А дивчина со звездами — це кто? А высокий чоловик с дитиной на плече — це кто? А Урмас Отт — це ваш? — украинские железнодорожники, вернувшиеся из полуторачасового забега по центру Риги, забрасывают самыми неожиданными вопросами. — А Кристина Орбакайте часто приезжает папу Мыколу навестить? Как, она не ваша? А кто ваш? Паулс? А правда, что его можно на берегу латышской великой реки встретить? А где? На Домской площади? Это там, где церковь Петра? Нет? А где?.."

Удовлетворить жаркий интерес украинцев к Латвии двумя часами между прибытием поезда Киев-Рига и убытием Рига-Киев — нереально. Чтобы встретить Паулса на берегу великой Даугавы трэбо минимум неделю вдоль нее прогуливаться с утра до вечера. Примерно к отправлению следующего поезда сердобольные рижане доведут до сведения Маэстро, что его дюже ждут в непривычном месте, и он войдет в положение…

Украинская журналистка Наталия Гуменюк представляет новый поезд на Рижском вокзале.

Поезд Рига-Киев (N75/76) в советское время и несколько лет независимости курсировал через день. В середине 90-х маршрут пришлось закрыть — денег у людей не было, да и не до путешествий стало. В нынешней ситуации восстановление железнодорожной артерии с Балтией — один из самых долгожданных проектов Украины. Работа над ним шла больше года. К слову, начиналась она под музицирование Паулса и пение Лаймы — любимые артисты скрасили встречу начальства четырех железных дорог: Латвии, Литвы, Беларуси и Украины.

Вообще-то, вилок пока всего четыре. Хотя вопрос о том, чтобы в маршрут добавили пятую столицу Таллин, поднимался. Заместитель исполнительного директора LDZ Cargo Эдуард Чернявский смотрит на эту перспективу осторожно: "До Таллина, как ни крути, далеко. Автобус идет четыре часа, поезд мог бы соревноваться только по путям через Лимбажи, но десять лет назад их разобрали. Сегодняшний путь до Таллина (через Валку) длиннее на 120 км. Впрочем, будем считать и думать".

Первый поезд из Киева провожали как олимпийскую команду за победой. На перроне собралось все украинское дорожное начальство и министр. В Литве состав встречали с флагами, в Латвии — с оркестром.

"Я с Красного Лимана, Донецкой области. Переехала туда в советское время, когда вышла замуж, — рассказывает одна из первых пассажиров. — В Риге у меня дочка. Раньше ездила к ней каждый год на автобусе, но сейчас в Украине война — четыре года не была на родине. Конечно, хотела летом, но поезд появился только сейчас. Хороший, чистенький, с обслуживанием. В Киеве нас всем городом, кажется, провожали, а теперь тут с оркестром встречают — я счастлива!"

В завершении праздника небо над Рижским вокзалом прояснилось и между туч проступила яркая радуга…

На вопрос, не нужна ли какая-нибудь виза, кассирша честно ответила: это не ко мне. Звонок в посольство Беларуси все прояснил: гражданам ЕС надо оформлять транзитную визу. Делается она пять рабочих дней (10 евро) или два дня — по двойной цене. Обидно, потому что явно не вопрос безопасности: гражданам ЕС, прилетающим в Минск на самолете, разрешают до пяти дней провести в стране безо всяких виз. Если же это вопрос денег (пассажиры киевского поезда за полчаса вряд ли много оставят в Беларуси), то почему бы те же 10 евро не брать прямо в поезде, проставляя в паспорте нечто вроде египетского "синайского штампа"?

Из Киева в Ригу было продано 178 билетов из 338, что по утверждению Александра Красноштана, "превзошло все ожидания". В обратную сторону, по его сведениям, "ситуация продаж чуть хуже". Журналист Delfi прошел по поезду, и в каждом из девяти вагонов четыре-пять купе оказались пустыми. Да и в остальных на верхние полки претенденты отсутствовали.

Поезд находится в пути 19 часов (в 94-м году 76-й поезд шел больше суток). Значительную часть графика съедают пограничные процедуры: одна в Литве, две в Беларуси. Белые с жовто-блакитным поясом и символикой "Укрзалiзницы" вагоны и вправду дышат новизной. Во всяком случае — 9 купейных от Крюковского завода. На полный капитально-восстановительный ремонт (все внутренности вынули и новые поставили) каждого вагона, по словам Александра Красноштана, было потрачено 330 000 евро. Интерьер оформили в серых тонах осенней Балтики.

С единственным вагоном СВ провернуть подобную манипуляцию не успели, в итоге взяли российский от Горьковского завода. Не самый новый, зато с зеркалами на стенах. И туалет у него не вакуумный, а, так сказать, гравитационный. Впрочем, и тут, как сообщили по радиолинии, "можно пользоваться без ограничений": на железнодорожное полотно ничего не падает, для этого есть специальный бак.

Пока же горячего питания на маршруте нет — руководство не успело согласовать вопрос со строгими европейскими и белорусскими регуляторами качества питания. Пассажирам предлагают брать еду с собой и обращаться за помощью к проводникам, у которых есть холодильники, микроволновые печи и кофе-машины. Там же можно бесплатно разжиться тарелкой, кружкой, ложкой, вилкой и даже кипятком, если есть свой пакетик чая.

Цены за напитки и кондитерские изделия — в украинской валюте: 8 гривен (0,25 евро) — чай и 13 гривен (0,4 евро) — кофе. Поскольку украинской валютой я заблаговременно обзавестись не успела, с завистью смотрела на уплывающие в соседние купе горячие напитки. По счастью, дама из соседнего купе, прознав о "беде", отправилась к проводнику и мой оплатила чай.

Если вы надеетесь всю дорогу сидеть, уткнувшись в смартфон, как привыкли в Латвии, даже не мечтайте! Wi-Fi в поезде отсутствует, а расценки на роуминговый интернет в Беларуси и Украине кусаются: 500 MB за 12,99 евро. Да и стоит ли за этим отправляться в Украину?! Поверьте — нет. Общение — ключевое слово, которое будет сопровождать вас всю поездку. Равно как и в пункте назначения… С учетом сегодняшних политических реалий, общение может быть очень разным, но если вы не настроены на войну — насильно ваш мир никто нарушать не будет.

- Ну не Порошенко же будет у него обратно украинский Крым просить! — также не снижая голоса возмущается невидимая собеседница.

- А вы верьте больше этой гадости, которую вам по телевизору показывают. — поднимает еще на тон выше оппонентка. — Ваш Порошенко после Крыма своими ирисками всю Латвию засыпал. Миллионы зарабатывает, а вы его защищаете!

- А ваш Путин, что творит! Видели, по телевизору его спрашивают: правда, что у вас в заграничных банках 128 миллионов, а он — молчит, улыбается, а сам — пенсионный возраст поднимает. Думаете, он вам правду скажет, на что живет? Ага, щас! И про свою жену с двумя детьми… эту, как ее, гимнастку…

- Это вы про Кабаеву, что ли? А зачем ей скрывать? Недавно я прочла в одной латышской, между прочим, газете, что ребенок у нее — всего один, и тот не ее — племянника воспитывает. И вообще, это личное дело Путина! Главное, что он за страну свою — всей душой. Не то что наши.

- Ну как же не ее ребенок?! Как один?! Все же знают, что два! Что вы такое говорите?! И где душа у вашего Путина, если столько людей в Донбассе гибнет?!

Из дальнейших бурных дебатов становится ясно: одна бабушка — украинская — ездила в Латвию за внуками присмотреть, другая — "из Латвии, но за Россию всей душой" — направляется к детям в Запорожье.

- …Ладно, нам еще до Киева вместе ехать, — тормозит раздухарившуюся сверстницу латвийская бабуся, — давайте лучше не будем. Все они, политики эти, сволочи — плевали на простой народ. Что наш Вейонис — мямля, что литовская злючка Даля. Вот Лукашенко — тот хоть и строгий, но справедливый. Без картошки простой народ не оставит… Да что про них говорить, мы с вами такие политики — не надо нам на эти темы. Лучше скажите, чего это у вас так нога распухла?

Разговор резко сворачивает в околомедицинское русло — бабушки наперебой дают друг другу советы, какую травку к ногам приложить, а какую — "пить с медом". Обе вздыхают по своим маленьким пенсиям и негодуют, что некие безымянные миллионеры унесут все свои деньги в могилу — "ни себе, ни людям"…

Порталу Delfi Светлана рассказала, что она — этническая украинка. По профессии — экономист. В советское время жила с мужем в Казахстане. В Москву перебрались, когда дети выросли — дать образование ("в середине 90-х там еще прилично учили"). На сегодня Светлану в России не устраивает практически ничего: "образования нет ни школьного, ни высшего", "профукали фармацевтику", "еда — дикие подделки с пальмовым маслом", "СМИ — пропаганда за редким исключением"…

"Запад так помогал России после перестройки — приняли во все международные организации, строили, снабжали технологиями, аппаратурой… — говорит Светлана. — Казалось бы, живи и вписывайся в общемировую экономику и политику, но неандертальцы взяли дубину и пошли — в итоге схлопотали санкции. Вы отъедьте на сто километров от Москвы — там такая нищета! А по статистике все хорошо — Росстат цифры подделывает. Позорно жить в государстве, построенном на лжи! А после Солсбери Россия стала еще и государством-террористом".

В Латвии она забрала часть своих вещей, и подгадала отъезд к первому поезду: "Родственников в Украине у меня там почти не осталось, но много знакомых. Открытые и доброжелательные люди. Пока даже не думала, на что буду жить. Главное, что там не будет этой злобы, разлитой в воздухе".

"Я путешествовал по Европе, был на Мальте, потом проехался по Прибалтике. Бываю здесь часто. Мы ведь соседи, — рассказывает Игорь. — Оценил уже новый поезд из Даугавпилса в Вильнюс. В восторге от вашей узкоколейки Гулбене-Алуксне. Сейчас воспользовался возможностью доехать на новом поезде до родственников в Украине. Что могу сказать: новые вагоны смотрятся прилично, цена спокойная, хоть на самолет по акции можно дешевле купить. Но для тех, кто боится летать и любит в окошко смотреть — самое то. По-моему, зря не сделали плацкартных вагонов — только прицепной до Минска. С сегодняшним курсом гривны в Украине у людей денег не так много".

Игоря смущает отсутствие вагона-ресторана: "Все же 19 часов ехать. Да и почему не заработать? В России вагоны-рестораны принадлежат отдельным фирмам, и цены там очень кусаются, но люди сидят". Вспоминаем с Игорем времена, когда на станциях поездов дальнего следования можно было купить у бабушек пышущую жаром картошечку с малосольным огурцом или вяленую рыбу, а в Азии — пахучую дыню или арбуз".

По мнению Игоря, этот поезд для Украины очень важен с символической точки зрения: "Страна смотрит в Европу — это еще один шаг. Если бы из Таллина удалось запустить — совсем круто. Там и до Питера недалеко. По счастью, пока из Питера в Киев ходит один поезд через день. Он заполнен процентов на 80. Но мы все время слышим, что вот-вот отрубят. И визы введут. Говорят, что в Россию скоро только на медведях можно будет ехать. Зачем они так? Людям надо дружить, а не враждовать".

"Вот не туда Россия движется, не туда, — грустно подводит итог Игорь. — Надо, чтобы люди вместе были, чтобы на поездах друг к другу ездили и на самолетах летали. А у нас забор строят — зачем? Говорят, когда в Узбекистане их "вечный царь" Каримов ушел — всем сразу резко лучше стало. Просто небо и земля. Я туда с удовольствием езжу. Люди — очень душевные! А недавно познакомился в Питере с одним шведом — он говорит, что самые душевные — это русские. И завидует своему знакомому, у которого русская жена… Но после истории со Скрипалями, наверное, даже ему стало не по себе…"

Пытаюсь успокоить россиянина. Рассказываю, что в Финляндии, где сейчас живет 5% шведов, и шведский язык — второй государственный, тоже полвека назад можно было схлопотать за шведскую речь. "Значит, время все же лечит? — успокаивается Игорь. — Что ж, будем ждать".

"Хоть и говорили, что маршрут могут удлинить до Таллина, мы решили не ждать — ехать от Риги, — рассказал Андрей. — В Киеве у нас никаких особых дел нет. Погуляем, переночуем, съедим борща с варениками и вернемся домой на самолете. Кстати, билет на него получился дешевле, чем на поезд. Перелет Киев-Таллин с пересадкой в Риге обошелся в 200 евро, а два билета в СВ до Киева — 280 евро. И скажу честно, от этой поездки мы ждали большего".

А ждали Лера с Андреем, во-первых, праздника — все же первый рейс. "Когда в 2011 запустили первый поезд Рига-Минск, была шикарная презентация, — вспоминает Лера. — Послы, народные танцы, хлеб-соль, оркестр. Ну мы и понадеялись, что на этот раз тоже все будет не просто так". Увы, оказалось, что с оркестром встречали только первых пассажиров из Киева, а первопроходцы из Риги ехали уже в обычном режиме.

Во-вторых, покупая билеты СВ, пара из Таллина рассчитывала с комфортом прокатиться в анонсированном новеньком вагончике Крюковского завода. "А тут — за двойную цену тверской вагон примерно 2010 года рождения, — печалится Андрей. — Он неплохой, конечно, но телевизор, например, не работает. Кроме того, мы уже имели возможность оценить абсолютно новые вагоны СВ того же завода на линии Таллин-Москва — они ощутимо отличаются по эргономике. Идем дальше. Тут в стоимость СВ входит только водичка. На маршруте Таллин-Рига — полный набор гигиенических принадлежностей, даже халаты с тапочками. Езжай и радуйся".

Третье замечание — белорусская транзитная виза. Андрей делал ее через турфирму, что обошлось еще в 19 евро. "И проводник даже не проверил. А ведь если ее отсутствие вскроется на литовской границе в Кяну, высадят тебя в чистом поле. Еще и перевозчика оштрафуют как положено".

В то, что маршрут продлится до Таллина, Андрей не особо верит: "Эстонская дорога — не Красный крест, за свои услуги спросит по полной. Я читал, что латвийская и литовская дороги уже берут с украинского поезда приличные суммы за использование их участков и сервиса… Но конечно, мы не против такого поезда. Если все довести до ума, может, и в плюс выйдет. Пока же, судя по информации в системе, всех пассажиров можно было бы упаковать в три вагона".

Вместе с Лерой и Андреем совершаем экскурсию по поезду. Лера не скрывает расстройства: "Какой красивый купейный вагон — почему мы не в нем?" В полный восторг таллинцев приводит и белорусская плацкарта: новенький, чистенький и миленький. Беленькие тюлевые занавески с логотипом "Белорусской чугунки", серое льняное покрывальце на ковровой дорожке, чтобы не стоптали, на столиках — свежие номера белорусской прессы. Вышколенная проводница из Минска вежливо приветствует. Пассажиров — всего четыре. Одна из них — Елена: "Я из Рижского района — еду к сестре. Билет брала сразу туда-обратно — 72 евро. До этого ездила поездом Рига-Минск. Я очень довольна: купила плацкарту, а чувствую себя, как в купе!"

Обещанные в кассе "проводницы красивые" оказались в большинстве своем… проводниками. Впрочем, гарными, грех жаловаться. В их бесплатные услуги, если верить памятке, входят: приготовление и разноска чая (небесплатного), уборка салона, купе и санузлов (грех жаловаться — все чисто), застилка и уборка постелей (идеально), обеспечение информацией о правилах проезда и расписании (визу наш не проверял), выдача настольных игр — шахмат и шашек (играть было не с кем), выдача одежных и сапожных щеток (каюсь, не воспользовалась), пользование аптечкой и оказание первой помощи (не довелось), выдача ремней безопасности (пренебрегла) и пользование уголком бытовых услуг — иголки с ниткой (не случилось). И все это — круглосуточно.

Ехать на поезде — действительно, сильно легче, чем в автобусе. Сидишь, пьешь чай в блестящих подстаканниках, за окнами неизменный пейзаж средней полосы постсоветского пространства — елки, березы да одноэтажные деревянные домики разной степени пошарпанности. Под Шяуляем из леса вышел грибник, и радовался поезду, как Робинзон Крузо кораблю. Каждых два-три часа — какая-нибудь станция. Можно выйти, вдохнуть свежего воздуха. В Минске поезд стоит целых полчаса. Теоретически можно сгонять до вокзального King Burger или купить неотразимых белорусских конфет "Столичные". И теплый беляш.

Спасибо, что переход украинской границы организовали прямо на Киевском вокзале. В 7 утра пограничники приходят в купе, проверяют документы, а потом — "зеленый" или "красный" коридор. Не знаю, как другим, но сакраментальный вопрос "были ли вы в Крыму" мне не задавали. А вот в купе многострадального россиянина Игоря группа пограничниц с собакой шла как на предотвращение теракта. Уж и не знаю, чем закончилась история — меня вежливо попросили двигаться в сторону зеленого коридора.

Наше преимущество перед конкурентными видами транспорта — надежность, строгое соблюдение графика, хорошая норма бесплатного перевоза багажа (36 кг) и комфорт при пересечении границ. Для пожилых людей и инвалидов-колясочников — мы идеальны. У нас в первом рейсе ехали женщина 90 лет с дочкой 70 лет — на самолете им нельзя, автобус — тяжело, ждали именно поезда. График тоже удобный: в Риге — в 9, в Киеве — около 7 утра".

Особые надежды представитель Укрзализницы возлагает на зимние и летние каникулы. "У нас есть теплое море и высокие горы. Горнолыжный комплекс в карпатском Буковеле — выше европейского уровня, а лыжи и сноуборд у нас можно провозить бесплатно, как и зачехленные велосипеды с отсоединенными колесами. Самолеты на такое никогда не пойдут! Закарпатье славится целебными минеральными водами, которые лечат все. У нас из Киева каждый день шесть поездов везет людей на отдых в Ужгород, а цены в Украине — сами увидите…"

Красноштан не исключает присоединения к маршруту Таллина, обещает построить на Киевском вокзале новенький международный терминал, "где все по-европейски", и мечтает перецеплять несколько вагонов к поездам до Одессы, Ивана-Франковска и Ужгорода. В общем, практически из варягов — в греки. А пока — позитивный ноль.

На воскресенье Крещатик перекрыт для автомобильного движения и стоит на ушах до глубокой ночи. Коллектив спортивного вида девушек танцует хип-хоп, лохматый гитарист задвигает Led Zeppelin вперемешку с "Океаном Ельзи", в сверкающем лампочками фирменном магазине Петра Порошенко Roshen народ активно закупается конфетами и киевскими тортами, на ступеньках городской Думы девицы с золотыми и серебряными рогами демонстрируют моды. А на Майдане незалежности аниматоры в костюмах Волка и Бурундука фотографируются с туристами на фоне надписи I Love Kyiv.

Следующий поезд из Киева в Ригу отправляется завтра, 4 октября в 13.45, обратный из Риги - 5 октября в 11.10.