Три карты. "Черные точки" на дорогах Латвии: где, сколько и почему?
Диана Чучкова
журналист
Первый снег, гололед, "летняя резина", пробки, аварии. Эта история, которую в народе часто называют "днем жестянщика", повторяется в Латвии каждый год. В 2021-м году жестянщики отмечали свой день 28-29 ноября, когда количество аварий выросло вдвое.
Несмотря на попытки министерств, ведомств и ответственных структур решить вопрос безопасности движения, показатели меняются в лучшую сторону с жутким скрипом. По ДТП с летальным исходом Латвия по-прежнему занимает второе место в ЕС, а количество аварий даже при локдауне ползет вниз довольно медленно.
Полиция и страховщики считают, что чаще всего аварии происходят по вине участников движения и плохого технического состояния автопарка. Эта версия подтверждается и статистикой. Водители же часто полагают, что проблема в состоянии дорог и инфраструктуры. По-своему правы, вероятно, и те, и другие. Тем не менее, в Латвии совершенно точно есть "черные точки", где аварии происходят регулярно — при любом раскладе и любых усилиях.
В поисках наиболее опасных мест на дорогах Латвии портал Delfi изучил карты "черных точек" — их в открытом доступе как минимум три. Причем каждая опирается на свой набор данных и свои критерии отбора.
Полиция и страховщики считают, что чаще всего аварии происходят по вине участников движения и плохого технического состояния автопарка. Эта версия подтверждается и статистикой. Водители же часто полагают, что проблема в состоянии дорог и инфраструктуры. По-своему правы, вероятно, и те, и другие. Тем не менее, в Латвии совершенно точно есть "черные точки", где аварии происходят регулярно — при любом раскладе и любых усилиях.
В поисках наиболее опасных мест на дорогах Латвии портал Delfi изучил карты "черных точек" — их в открытом доступе как минимум три. Причем каждая опирается на свой набор данных и свои критерии отбора.
Waze и зоны повышенного внимания
В конце сентября опасные участки появились на карте приложения Waze - самого популярного автомобильного навигатора в Латвии. "Черные точки", обозначенные в Waze, основаны на статистике, которую собирают страховые компании: это совместный проект Waze и Латвийского бюро страховщиков транспортных средств (LTAB).
По словам председателя правления Латвийского бюро страховщиков транспортных средств Яниса Абашина, к октябрю 2021 года в Waze внесена информация о 70 местах на дорогах Латвии с повышенной опасностью. Каждый месяц там фиксируется до 2500 аварий. "Мы планируем, что до конца текущего года в Waze будет внесено уже около 100 таких опасных мест. Теоретически, дополнять карту можно без ограничений, нанося новые "точки". Но наша цель — сосредоточить внимание водителей на наиболее опасных местах, а не на каждой "точке", где время от времени происходят дорожно-транспортные происшествия", — отметил Абашин.
Согласно данным LTAB, много аварий в Риге происходит неподалеку от магазина Maxima XXX на улице Калнциема (выезд на Юрмальскую трассу); на улице Краста рядом с автомойкой PUTO; на съезде с Каменного моста в сторону центра; на автостоянке возле комплекса отдыха Lido на улице Краста, выезд с автостоянки возле Rimi на улице Кр. Валдемара (улице Иередню); на автостоянке около Elkor Plaza на улице Бривибас; на улице Мукусалас на пересечении с К. Улманя гатве возле Rīga Plaza; на К. Улманя гатве (6,3 км) и на автостоянке около аэропорта "Рига". Еженедельно в этих местах происходит по нескольку аварий. Как правило, небольших: обычно они связаны с невнимательностью водителей и непродуманными маневрами на дороге.
По словам Абашина, данные о "черных точках" основаны на информации об аварии, предоставленной участниками дорожно-транспортного происшествия (если было заполнено согласованное заявление) или Госполицией (если был вызван полицейский экипаж). "На основе этих данных создается алгоритм, который формирует список опасных мест. Он определяется на основе частоты несчастных случаев, а не тяжести или количества пострадавших в данном месте за последние 12 месяцев", — подчеркнул Янис Абашин.
По словам Абашина, данные о "черных точках" основаны на информации об аварии, предоставленной участниками дорожно-транспортного происшествия (если было заполнено согласованное заявление) или Госполицией (если был вызван полицейский экипаж). "На основе этих данных создается алгоритм, который формирует список опасных мест. Он определяется на основе частоты несчастных случаев, а не тяжести или количества пострадавших в данном месте за последние 12 месяцев", — подчеркнул Янис Абашин.
В течение месяца в опасных точках на дорогах Латвии фиксируется около 2500 аварий. Примерно в 30% случаев приходится вызывать полицию, а не использовать согласованное сообщение (в таких авариях либо пострадал человек, либо повреждения транспортного средства оказались настолько существенными, что оно не смогло продолжить движение, либо в ДТП было вовлечено более двух транспортных средств).
Есть такие потенциально опасные места и в других городах. Карта, которая отражает собранную LTAB информацию, обновляется в ежедневном режиме. Здесь можно не только изучить проблемные перекрестки и участки дорог, но и уточнить размер ущерба, причиненного в конкретной аварии.
"Точечная" тактика Latvijas Valsts ceļi
Сбором и обработкой информации о ДТП много лет занимается ГАО Latvijas Valsts ceļi. Статистика LVC фокусируется, в основном, на авариях с серьезными последствиями. Специалисты изучают все аварии, которые фиксируются в "черных точках", выясняют их причины и возможное влияние инфраструктуры на фактор ДТП. "Выявляются не только так называемые "черные точки", но также уделяется внимание другим участкам дорог с более высоким уровнем аварийности, которые не квалифицируются как "черные точки". На основе имеющегося финансирования и при содействии Департамента безопасности дорожного движения ищутся возможные решения по повышению безопасности дорожного движения", — сообщили порталу Delfi в ГАО Latvijas Valsts ceļi.
Собранная информация обобщена на двух картах "черных точек": на одной нанесены проблемные места в Рижском регионе, на второй — по всей Латвии. LVC обновляет карты раз в три года, самые свежие были выпущены в 2020-м: они отражают период с 2017 по 2019 годы. Судя по этим картам, количество опасных мест на латвийских дорогах сократилось наполовину. LVC отмечает, что инфраструктура постепенно приводится в порядок, реализуются проекты по безопасности дорог.
Где удалось ликвидировать "черные точки"
Видземское шоссе (A2) (до Сените) и Юрмальское шоссе (A10). С 2017 по 2019 годы на обеих автомагистралях было выявлено несколько опасных отрезков. С момента завершения строительства прошло чуть больше года, но даже с увеличением разрешенной скорости до 110 км/ч (на летний период) количество аварий сократилось.
Что касается недавно реализованных проектов по безопасности дорожного движения в непосредственной близости от опасных мест, нужно упомянуть: перекресток дороги на Медемциемс с Елгавским шоссе (A8), начало Таллинского шоссе (A1), ликвидацию/запрет левого поворота на Таллинском шоссе на перекрестке с Дучи (запрещены три из четырех), а также на перекрестке со Звейниекциемсом.
В ближайшее время ГАО Latvijas Valsts ceļi запланировал еще несколько серьезных проектов:
Что касается недавно реализованных проектов по безопасности дорожного движения в непосредственной близости от опасных мест, нужно упомянуть: перекресток дороги на Медемциемс с Елгавским шоссе (A8), начало Таллинского шоссе (A1), ликвидацию/запрет левого поворота на Таллинском шоссе на перекрестке с Дучи (запрещены три из четырех), а также на перекрестке со Звейниекциемсом.
В ближайшее время ГАО Latvijas Valsts ceļi запланировал еще несколько серьезных проектов:
- улучшение безопасности дорожного движения на автомагистрали А2 Рига — Сигулда — граница Эстонии (Вецлайцене).
- Мероприятия по повышению безопасности движения на участке шоссе А9 Рига — Лиепая. Проектирование запланировано на следующий год.
- Рижская объездная дорога. В ближайшие годы планируется перестроить оба участка, сделав из них четырех- или шестиполосные магистральные дороги, поскольку объездная дорога перегружена.
- Строительство Кекавской объездной дороги. Она решит проблему пропускной способности Бауского шоссе.
"Проекты реконструкции государственных дорог и обновление дорожного покрытия заметно повышают безопасность дорожного движения, что также подтверждается статистическими данными. Однако следует иметь в виду, что не все случаи, когда возникает проблема "черной точки", связаны с инфраструктурой. Серьезные ДТП чаще всего происходят из-за неправильных решений, принятых водителями: это может быть обгон в неразрешенном месте, превышение скорости и нарушение других правил дорожного движения. Бывают случаи, когда происходит только одна авария , в которой сразу погибли несколько человек. Согласно методологии, одного такого ДТП может быть достаточно для того, чтобы место было как "черная точка", — отмечает LVC.
МВД учитывает пострадавших и погибших
Интерактивная карта Министерства внутренних дел, с одной стороны, наиболее наглядна — в ней отражены такие детали, как возраст пострадавших и погибших в ДТП, а также то, какой транспорт они использовали; с другой — явно не фокусируется на "черных точках". Тем не менее, визуально вполне можно понять, где фиксируется больше всего аварий. Как правило, в тех же местах высокая интенсивность движения.
Европейский Совет по безопасности дорожного движения принял амбициозный план: к 2050 году добиться нулевой смертности на дорогах ЕС. Правда, для этого потребуются и большие инвестиции, и развитие инфраструктуры. Европарламентарии призвали ЕС и страны-участники больше инвестировать в инфраструктуру безопасности дорожного движения, уделяя особое внимание районам с самым высоким уровнем аварийности.
Опасная Рига: стоянки возле ТЦ, съезды с виадуков и ротационные круги
Изучив данные за последние три года, Delfi выбрал целый ряд потенциально опасных для водителей и пешеходов участков дорог в Риге.
В Плявниеки такой "черной точкой" можно считать перекресток улиц А. Сахарова и Лубанас, в Дарзциемсе — пересечение улиц Вестиенас и Виеталвас, в Пурвциемсе — перекресток улиц А. Деглава и Астрас, а также улиц Лиелвардес и Бикерниеку, в Межциемсе — ротационный круг на улице Бикерниеку, на Югле — перекрестки улиц Квелес и Юглас, на Саркандаугаве — пересечение улиц Тилта и проспекта Межа, а также участок на улице Дунтес, в Чиекуркалнсе — пересечение улиц Русова и Кишэзера, в Межапарке — перекресток пр. Сигулицедас и пр. Вецаку, в Вецмилгрависе — участок улицы А. Домбровска от 47-го до 85-го дома, а также перекресток улиц Мелидас и Вецмилгравья.
В центре чаще всего аварии с пострадавшими происходят на перекрестках улиц Авоту и Стабу, а также улиц Кр. Барона и Блауманя. Опасным с точки зрения безопасности можно считать участок улицы Бривибас от улицы Джутас до дома номер 320. В Кенгарагсе чаще всего аварии происходят напротив Кенгарагского рынка (улица Маскавас, 250а), на перекрестке улиц Маскавас и Прушу, также много ДТП с пострадавшими фиксируется на съезде с Южного моста в сторону Кенгарагса и на улице Маскавас от улицы Прушу и до Румбулы.
Немало "черных точек" и в Пардаугаве: в Болдерае это перекрестки улиц Гайгалас и Стурманию, в Даугавгриве — пересечение улиц Парадес и Флотес, в Иманте — бульвар Анниньмуйжас в районе дома 85, пр. Курземес в районе дома номер 108, в Ильгюциемсе — перекресток улиц Булицелю и Клейсту, в Засулауксе — перекресток улиц Арлавас и Териню, в Золитуде — перекресток улиц Анниньмужас и Грамздас, в Зиепниеккалнсе — перекрестки улицы Грауду с улицей Зиепью, Валдекю и Виенибас гатве. Также много аварий, в которых есть пострадавшие, происходит на перекрестках улиц Валдекю и Озолциема, К. Улманя гатве и улицы Яунмоку, улиц Марупес и Лиепаяс.
Если же говорить о местах в Риге, где фиксируется большое количество аварий (и с пострадавшими и погибшими, и без таковых), то сюда следует добавить автостоянки практически всех крупных магазинов и торговых центров города, ротационные круги на правом и левом берегу Даугавы, а также: улицу Краста (перекресток с улицей Варшавас и выезд с АЗС возле дома 101), перекресток улиц Лубанас и Илукстес, перекресток улиц Гиппократа и Бикерниеку, пересечение улиц Юглас и Малиенас, перекресток улиц Бривибас и Марьяну, а также улиц Бривибас и Лиелвардес, перекресток 4-й поперечной и 2-й длинной Чиекуркалнских линий, перекресток пр. Курземес и улицы Клейсту, перекресток Юрмалас гатве и улицы Золитудес, перекресток К. Улманя гатве и улицы Лиепаяс, перекресток улиц Телтс, Вайнёде и Валдекю, Набережная 11 Ноября от Каменного моста до улицы 13 Января, перекресток улиц Лачплеша и Кр. Валдемара, а также улицы Лачплеша и улицы Сатеклес, пересечение улиц Ницгалес и Дзелзавас, улиц Илукстес и Дзелзавас, улиц Илукстес и А. Деглава и улицы Пернавас с улицей Бривибас.
В Плявниеки такой "черной точкой" можно считать перекресток улиц А. Сахарова и Лубанас, в Дарзциемсе — пересечение улиц Вестиенас и Виеталвас, в Пурвциемсе — перекресток улиц А. Деглава и Астрас, а также улиц Лиелвардес и Бикерниеку, в Межциемсе — ротационный круг на улице Бикерниеку, на Югле — перекрестки улиц Квелес и Юглас, на Саркандаугаве — пересечение улиц Тилта и проспекта Межа, а также участок на улице Дунтес, в Чиекуркалнсе — пересечение улиц Русова и Кишэзера, в Межапарке — перекресток пр. Сигулицедас и пр. Вецаку, в Вецмилгрависе — участок улицы А. Домбровска от 47-го до 85-го дома, а также перекресток улиц Мелидас и Вецмилгравья.
В центре чаще всего аварии с пострадавшими происходят на перекрестках улиц Авоту и Стабу, а также улиц Кр. Барона и Блауманя. Опасным с точки зрения безопасности можно считать участок улицы Бривибас от улицы Джутас до дома номер 320. В Кенгарагсе чаще всего аварии происходят напротив Кенгарагского рынка (улица Маскавас, 250а), на перекрестке улиц Маскавас и Прушу, также много ДТП с пострадавшими фиксируется на съезде с Южного моста в сторону Кенгарагса и на улице Маскавас от улицы Прушу и до Румбулы.
Немало "черных точек" и в Пардаугаве: в Болдерае это перекрестки улиц Гайгалас и Стурманию, в Даугавгриве — пересечение улиц Парадес и Флотес, в Иманте — бульвар Анниньмуйжас в районе дома 85, пр. Курземес в районе дома номер 108, в Ильгюциемсе — перекресток улиц Булицелю и Клейсту, в Засулауксе — перекресток улиц Арлавас и Териню, в Золитуде — перекресток улиц Анниньмужас и Грамздас, в Зиепниеккалнсе — перекрестки улицы Грауду с улицей Зиепью, Валдекю и Виенибас гатве. Также много аварий, в которых есть пострадавшие, происходит на перекрестках улиц Валдекю и Озолциема, К. Улманя гатве и улицы Яунмоку, улиц Марупес и Лиепаяс.
Если же говорить о местах в Риге, где фиксируется большое количество аварий (и с пострадавшими и погибшими, и без таковых), то сюда следует добавить автостоянки практически всех крупных магазинов и торговых центров города, ротационные круги на правом и левом берегу Даугавы, а также: улицу Краста (перекресток с улицей Варшавас и выезд с АЗС возле дома 101), перекресток улиц Лубанас и Илукстес, перекресток улиц Гиппократа и Бикерниеку, пересечение улиц Юглас и Малиенас, перекресток улиц Бривибас и Марьяну, а также улиц Бривибас и Лиелвардес, перекресток 4-й поперечной и 2-й длинной Чиекуркалнских линий, перекресток пр. Курземес и улицы Клейсту, перекресток Юрмалас гатве и улицы Золитудес, перекресток К. Улманя гатве и улицы Лиепаяс, перекресток улиц Телтс, Вайнёде и Валдекю, Набережная 11 Ноября от Каменного моста до улицы 13 Января, перекресток улиц Лачплеша и Кр. Валдемара, а также улицы Лачплеша и улицы Сатеклес, пересечение улиц Ницгалес и Дзелзавас, улиц Илукстес и Дзелзавас, улиц Илукстес и А. Деглава и улицы Пернавас с улицей Бривибас.
Латвия, между тем, все еще продолжает занимать верхние строчки печальных рейтингов: и по количеству аварий, и по количеству погибших в ДТП. В начале октября правительство утвердило разработанный Министерством сообщения план по безопасности дорожного движения, рассчитанный на 2021-2027 годы. За эти шесть лет планируется на треть сократить количество погибших и получивших серьезные травмы в ДТП.
В реализации этого плана также будут задействованы и силы Госполиции. Но при этом в пресс-центре подчеркнули: надо учитывать как возможности сотрудников полиции, так и другие факторы, которые могут повлиять на общую безопасность участников дорожного движения: поведение участников движения, их отношение к соблюдению правил и дорожную инфраструктуру.
В реализации этого плана также будут задействованы и силы Госполиции. Но при этом в пресс-центре подчеркнули: надо учитывать как возможности сотрудников полиции, так и другие факторы, которые могут повлиять на общую безопасность участников дорожного движения: поведение участников движения, их отношение к соблюдению правил и дорожную инфраструктуру.
"В настоящее время в сотрудничестве с другими организациями ведутся работы по дополнению технических средств — в частности, планируется установка нескольких замерителей контроля средней скорости. В Госполиции также проводится структурная реформа, чтобы лучше организовать и выстроить работу полиции, а также укомплектовать штат сотрудников", — пояснила порталу Delfi представитель пресс-центра Госполиции Лина Кальке.
Насколько успешными будут все эти меры, покажет время. Однако эксперты LVC и LTAB уверены: сколько бы ни приводили в порядок инфраструктуру, сколько бы ни ремонтировали дороги, самым важным является человеческий фактор. А самыми опасными маневрами — обгон и левый поворот.
Насколько успешными будут все эти меры, покажет время. Однако эксперты LVC и LTAB уверены: сколько бы ни приводили в порядок инфраструктуру, сколько бы ни ремонтировали дороги, самым важным является человеческий фактор. А самыми опасными маневрами — обгон и левый поворот.