Стройка века в центре Риги. Rail Baltica изменит столицу — но сначала рижанам придется потерпеть
Данута Дембовская
журналист
Проект Rail Baltica, который еще недавно казался футуристическим, уже вошел в повседневную жизнь рижан. Каждый день, планируя перемещение по городу, мы вынуждены считаться с ограничениями движения в районе Центрального вокзала. Пробки и перекрытые улицы, объездные пути и многое другое: жизнь в центре Риги во многом определяет большая стройка. Delfi рассказывает о том, сколько она будет продолжаться и как изменится город, когда работы наконец завершатся.
Весной 2023 года самая масштабная стройка Rail Baltica в Риге - возведение Центрального современного мультимодального узла сообщения. Эту часть работ реализует строительная компания BeReRiX. Строительные работы сейчас идут на участке от улицы Лачплеша и до Железнодорожного моста. Именно здесь находятся Центральный железнодорожный вокзал, Центральный рынок, универмаг Stockmann, Центральный автовокзал, вечно забитая транспортом набережная. Здесь самое интенсивное движение общественного транспорта, самые людные остановки. Впереди еще и строительство нового железнодорожного моста через Даугаву рядом со старым и ограничения движения в ближней Пардаугаве: на улице Мукусалас с интенсивным транспортным потоком и на улице Елгавас.
В апреле строители случайно повредили контактную сеть - и движение поездов по Железнодорожному мосту встало. Спустя несколько недель был поврежден водопровод на улице Маскавас, 2. В результате было блокировано движение трамваев в Пардаугаву, а набережную пришлось закрыть для движения набережная. Последствия аварий были быстро ликвидированы, однако вопросы о том, как продвигается строительство Rail Baltica остались.
Портал Delfi адресовал эти вопросы менеджеру по работе с заинтересованными сторонами PSP BeReRiX Андису Линде. Для удобства мы рассказываем о строительных работах, как бы "продвигаясь" по карте города - от улицы Лачплеша до улицы Елгавас.
Строительство нового моста может начаться осенью этого года, мост будет со стороны Спикери
Будет ли срыта асыпь между автовокзалом и Старой Ригой? Точно будут широкие открытые участки под железнодорожным полотном.
Летом участок улицы Дзирнаву может быть закрыт для проезда на две недели.
На Центральном вокзале будет 14 железнодорожных путей и 8 платформ.
Будет осуществлена реконструкция улицы Гоголя от перекрестка с улицей Пушкина.
В перспективе на 5-6 недель будет закрыто движение трамваев по улице Прагас.
Хорошая новость - в этом году работы на улице Лачплеша будут завершены полностью.
Улица Лачплеша: работы завершатся в этом году
Улица Лачплеша напрямую соединяет улицы Кр. Валдемара и Островной мост. И, конечно, "ныряет" под железнодорожную насыпь сразу после перекрестка с улицей Сатеклес.
Хорошая новость: по словам Андиса Линде, в этом году работы по проекту Rail Baltica на улице Лачплеша будут завершены полностью. Однако сначала придется потерпеть: четыре-пять недель начиная с конца мая здесь будет идти заключительный этап работ. Для движения на улице Лачплеша с 23 мая открыты только две полосы - по одной в каждую сторону. "Но на этом все. На улицу Лачплеша мы больше не вернемся", - обещает Линде. В 2024 году на улице будут проводиться лишь небольшие работы по благоустройству.
Во время строительных работ соединение между улицами Калупес и Лачплеша также будет закрыто для движения транспорта. Автомобили пойдут по улицам Краславас и Спидолас. Пешеходы смогут перейти улицу Лачплеша по новому пешеходному переходу на улице Калупес.
В итоге улица Лачплеша получит по две полноценные полосы движения автомобилей в каждом направлении, а также велодорожка с двусторонним движением. От улицы Лачплеша до Рижского центрального вокзала для людей с нарушениями зрения проложат тактильную дорожку.
"При бетонировании путепровода по улице Лачплеша мы решили из соображений безопасности временно (по ночам, в выходные дни) перекрыть движение. Там были очень тяжелые, сложные конструкции. То, что перекрывали движение пешеходов - не так страшно: там оно не такое интенсивное и рядом есть улица Дзирнаву", - говорит Линде.
Во время строительных работ соединение между улицами Калупес и Лачплеша также будет закрыто для движения транспорта. Автомобили пойдут по улицам Краславас и Спидолас. Пешеходы смогут перейти улицу Лачплеша по новому пешеходному переходу на улице Калупес.
В итоге улица Лачплеша получит по две полноценные полосы движения автомобилей в каждом направлении, а также велодорожка с двусторонним движением. От улицы Лачплеша до Рижского центрального вокзала для людей с нарушениями зрения проложат тактильную дорожку.
"При бетонировании путепровода по улице Лачплеша мы решили из соображений безопасности временно (по ночам, в выходные дни) перекрыть движение. Там были очень тяжелые, сложные конструкции. То, что перекрывали движение пешеходов - не так страшно: там оно не такое интенсивное и рядом есть улица Дзирнаву", - говорит Линде.
Улица Дзирнаву. Сложная история всего проекта
Строительные работы в районе улицы Дзирнаву - еще одной центральной улицы, "ныряющей" под железнодорожное полотно - Андис Линде называет "сложной историей".
Летом и осенью 2023 года строители начнут возводить новый путепровод: будут монтировать балки, бетонировать опорные стены. На улице Дзирнаву придется установить 46 пролетных балок (на улице Лачплеша их было всего 13). Объем работ большой, поэтому идут дискуссии: как их организовать с наименьшим дискомфортом для рижан. Первый вариант — перекрывать улицу Дзирнаву только по ночам и в выходные. Второй — полностью закрыть улицу Дзирнаву летом на две недели, чтобы оперативно завершить все монтажные работы.
Летом и осенью 2023 года строители начнут возводить новый путепровод: будут монтировать балки, бетонировать опорные стены. На улице Дзирнаву придется установить 46 пролетных балок (на улице Лачплеша их было всего 13). Объем работ большой, поэтому идут дискуссии: как их организовать с наименьшим дискомфортом для рижан. Первый вариант — перекрывать улицу Дзирнаву только по ночам и в выходные. Второй — полностью закрыть улицу Дзирнаву летом на две недели, чтобы оперативно завершить все монтажные работы.
Кроме того, примерно в 2025-2026 году улицу Дзирнаву придется закрыть на три недели, чтобы снести старую северную часть инфраструктуры. По словам Линде, опыт перекрытия улицы Дзирнаву на три недели есть: южную часть старой инфраструктуры уже снесли. Объем работ на северной стороне будет чуть больше.
Еще одна сложная часть истории — изменения на перекрестке улиц Дзирнаву, Абренес и Тургенева. Этот перекресток, находящийся уже за железнодорожной насыпью по направлению к Даугаве, крайне загружен: именно здесь совершают маневры почти все автобусы Rīgas satiksme, выходя на свои маршруты с кольца на улице Абренес. И здесь неизбежно нужны перестройка и изменения движения транспорта.
Еще одна сложная часть истории — изменения на перекрестке улиц Дзирнаву, Абренес и Тургенева. Этот перекресток, находящийся уже за железнодорожной насыпью по направлению к Даугаве, крайне загружен: именно здесь совершают маневры почти все автобусы Rīgas satiksme, выходя на свои маршруты с кольца на улице Абренес. И здесь неизбежно нужны перестройка и изменения движения транспорта.
Центральный вокзал. С юга новая колея, с севера — старая
В само здание Центрального вокзала - к перронам, с которых уходят поезда - пассажиры сейчас могут попасть только с северной и западной стороны. Все туннели со стороны сквера у здания Министерства сообщения (южная сторона) закрыты, тут идут интенсивные работы. Открыты вход в вокзал напротив Stockmann, а также центральные входы с Привокзальной площади.
С южной стороны возводится инфраструктура Rail Baltica - то возвышение, по которому и пойдут новые скоростные поезда. По северной части - ближе к самому зданию вокзала - по оставленным рельсам курсируют "старые" поезда и электрички. Однако, чтобы полностью возвести железнодорожную инфраструктуру (чтобы были места и для старой, и для новой колеи) перестраивать придется и северную часть. Когда дело дойдет до северной части, старые рельсы временно будут "перекинуты" на южную часть. Затем, когда северную часть реконструируют, старые рельсы перенесут обратно, а южную часть оставят для поездов Rail Baltica. Когда строительство завершится, здесь будет 14 железнодорожных путей и 8 платформ.
Затем начнется перестройка самого вокзала: появятся 21 эскалатор, 12 лифтов, 25 новых лестниц, залы ожидания общей площадью в 6000-6500 кв. м (с билетными кассами, информационными табло, различными услугами). Будет доступна услуга обработки и регистрации багажа для полетов пассажиров поездов, следующих в аэропорты Риги, Таллина, Каунаса и Вильнюса.
Попасть на вокзал можно будет со всех сторон. Пешеходы и велосипедисты смогут без проблем добраться отсюда до автовокзала. Кроме того, будет создана вся инфрастуктура микромобильности: велодорожки, велостоянки, пункты проката велосипедов.
Над железнодорожными путями будут возведены навесы, напоминающие визуально волны или крылья, которые и завершат образ обновленного Центрального вокзала.
Затем начнется перестройка самого вокзала: появятся 21 эскалатор, 12 лифтов, 25 новых лестниц, залы ожидания общей площадью в 6000-6500 кв. м (с билетными кассами, информационными табло, различными услугами). Будет доступна услуга обработки и регистрации багажа для полетов пассажиров поездов, следующих в аэропорты Риги, Таллина, Каунаса и Вильнюса.
Попасть на вокзал можно будет со всех сторон. Пешеходы и велосипедисты смогут без проблем добраться отсюда до автовокзала. Кроме того, будет создана вся инфрастуктура микромобильности: велодорожки, велостоянки, пункты проката велосипедов.
Над железнодорожными путями будут возведены навесы, напоминающие визуально волны или крылья, которые и завершат образ обновленного Центрального вокзала.
Улица Гоголя. Полная реконструкция
Улица Гоголя, отделяющая территории Центрального вокзала и Центрального рынка, крайне важна для общественного транспорта и пешеходов. Сейчас пешеходный подземный туннель, соединяющий вокзал и рынок, закрыт. Остановки общественного транспорта на улице Гоголя сохранены и оборудованы в окружении большой стройки — с учетом требований безопасности.
"Мы планируем полностью перестроить в этом году путепровод улицы Гоголя, до конца года завершим эти работы", - обещает Андис Линде: "Там очень много пешеходов. Когда мы только начали в этом месте работы, то видели, как люди беспорядочно передвигались по улице, подвергая себя риску. Прямо как в Индии, где своеобразное отношение к правилам дорожного движения. Людям казалось, что лишние 20 метров что-то изменят в их жизни, шли напролом, не думали ни о безопасности, ни о здоровье". Опасные работы на улице Гоголя, по словам Линде, уже завершены. Для пешеходов оставлено место под железнодорожной дорогой.
На улице Гоголя, по словам Линде, стыкуются два строительных проекта — Rail Baltica и городской. "Мы охватываем преимущественно территорию у путепровода улицы Гоголя (ближе к железнодорожным путям и вокзалу), а город намерен, если я не ошибаюсь, реконструировать улицу Гоголя от перекрестка с улицей Пушкина", - говорит он. С точки зрения дорожного строительства узкое место городского проекта - именно организация движения на этом перекрестке. Портал Delfi со своей стороны намерен в ближайшее время выяснить у Рижской думы все подробности проекта реконструкции улицы Гоголя, который будет интегрирован в Rail Baltica.
"Мы планируем полностью перестроить в этом году путепровод улицы Гоголя, до конца года завершим эти работы", - обещает Андис Линде: "Там очень много пешеходов. Когда мы только начали в этом месте работы, то видели, как люди беспорядочно передвигались по улице, подвергая себя риску. Прямо как в Индии, где своеобразное отношение к правилам дорожного движения. Людям казалось, что лишние 20 метров что-то изменят в их жизни, шли напролом, не думали ни о безопасности, ни о здоровье". Опасные работы на улице Гоголя, по словам Линде, уже завершены. Для пешеходов оставлено место под железнодорожной дорогой.
На улице Гоголя, по словам Линде, стыкуются два строительных проекта — Rail Baltica и городской. "Мы охватываем преимущественно территорию у путепровода улицы Гоголя (ближе к железнодорожным путям и вокзалу), а город намерен, если я не ошибаюсь, реконструировать улицу Гоголя от перекрестка с улицей Пушкина", - говорит он. С точки зрения дорожного строительства узкое место городского проекта - именно организация движения на этом перекрестке. Портал Delfi со своей стороны намерен в ближайшее время выяснить у Рижской думы все подробности проекта реконструкции улицы Гоголя, который будет интегрирован в Rail Baltica.
Улица Прагас будет закрыта для трамваев
Строительные работы в пространстве универмага Stockmann не должны сильно потревожить горожан: колея Rail Baltica пройдет с южной стороны, на месте снесенного в прошлом году торгового центра "Титаник", утверждает Линде. Городским властям и строителям, правда, предстоит поломать голову, как организовать движение так, чтобы обеспечить въезд на стоянку Stockmann - об этом очень просит магазин. Знаки запрещают въезд на стоянку с улицы Марияс и бульвара Райниса. Не исключено, что могут быть и как-то перенесены остановки общественного транспорта — об этом сейчас идут дискуссии.
Проект Rail Baltica предусматривает строительство конструкции нового моста для поездов над улицей Прагас. Из-за этого тут снова изменятся маршруты движение трамваев. "Ранней осенью - где-то в сентябре - город должен со своей стороны произвести работы, чтобы мы могли бетонировать мост через улицу Прагас, - говорит Линде. Если вы встанете со стороны автовокзала, то сможете увидеть, что уже возведена 300-метровая конструкция: шесть пролетов и семь опор забетонированы. Последний этап — это улица Прагас. Не закрывая движение на 5-6 недель, построить мост невозможно».
Прежде чем закрыть движение по улице Прагас, нужно обеспечить для трамваев объездной путь. Городская трамвайная сеть позволяет это сделать: трамваи маршрутов NN 1, 2, 5, 7, 10 могут совершать объезд по улице Маскавас, набережной и затем выезжать на улице 13 января, а дальше следовать по своим маршрутам (трамваи NN 1, 5, 7) или же кольцевать маршруты на остановке "Привокзальная площадь" на улице Радио. Чтобы пустить трамваи в объезд улицы Прагас, автовокзала и остановки "Центральный рынок" возле городского канала, город сейчас реконструирует трамвайные пути в районе набережной. Тут городу и строителям еще предстоит согласовывать свои действия.
Проект Rail Baltica предусматривает строительство конструкции нового моста для поездов над улицей Прагас. Из-за этого тут снова изменятся маршруты движение трамваев. "Ранней осенью - где-то в сентябре - город должен со своей стороны произвести работы, чтобы мы могли бетонировать мост через улицу Прагас, - говорит Линде. Если вы встанете со стороны автовокзала, то сможете увидеть, что уже возведена 300-метровая конструкция: шесть пролетов и семь опор забетонированы. Последний этап — это улица Прагас. Не закрывая движение на 5-6 недель, построить мост невозможно».
Прежде чем закрыть движение по улице Прагас, нужно обеспечить для трамваев объездной путь. Городская трамвайная сеть позволяет это сделать: трамваи маршрутов NN 1, 2, 5, 7, 10 могут совершать объезд по улице Маскавас, набережной и затем выезжать на улице 13 января, а дальше следовать по своим маршрутам (трамваи NN 1, 5, 7) или же кольцевать маршруты на остановке "Привокзальная площадь" на улице Радио. Чтобы пустить трамваи в объезд улицы Прагас, автовокзала и остановки "Центральный рынок" возле городского канала, город сейчас реконструирует трамвайные пути в районе набережной. Тут городу и строителям еще предстоит согласовывать свои действия.
Район автовокзала. Будет ли снесена железнодорожная насыпь, отделяющая Старую Ригу?
До конца 2023 года года BeReRiIX отстроит участок железнодорожной инфраструктуры, который проходит параллельно Центральному автовокзалу. Это может привести к небольшим организационным изменениям на самом автовокзале. Выезды и выходы с автовокзала в Старую Ригу останутся до завершения работ там же, где и сейчас.
Одним из преимуществ проекта Rail Baltica считается снос железнодорожной насыпи, отделяющей территорию Центрального автовокзала и рынка от Старой Риги. Предполагается, что демонтаж насыпи и сокращение транспортного потока по улице 13 января сделает рынок и автовокзал частью исторического центра города и пойдет на пользу развитию этих территорий.
Одним из преимуществ проекта Rail Baltica считается снос железнодорожной насыпи, отделяющей территорию Центрального автовокзала и рынка от Старой Риги. Предполагается, что демонтаж насыпи и сокращение транспортного потока по улице 13 января сделает рынок и автовокзал частью исторического центра города и пойдет на пользу развитию этих территорий.
"Были планы снести насыпь в больших объемах. Но еще на стадии исследования в 2014-2016 годах было признано, что это достаточно дорого", - утверждает Андис Линде. Кроме того, на участке улиц Элизабетес и Тимотея до улицы Дзирнаву и от улицы Дзирнаву до улицы Лачплеша, где сейчас создается мультимодальный транспортный узел, ширина эстакад в этом случае составила бы 50-100 метров. То есть это был бы гигантский мост.
"Поэтому на вопрос, будет ли демонтирована насыпь, я могу ответить так: будут широкие открытые участки под железнодорожным полотном, - говорит Линде. - Например, на участке от Центрального вокзала до улицы Элизабетес мы уберем насыпь. Следующий этап, где предусмотрены открытые участки - это район автовокзала. Да, там будут эстакады и люди смогут свободнее перемещаться. Скажем так: если человек приехал на автовокзал из Даугавпилса или Валмиеры, то попасть в Старую Ригу ему будет проще".
Будет ли эта насыпь "открытой" до самого Железнодорожного моста - другой вопрос, признает Линде. На этапе строительства Rail Baltica должна быть обеспечена непрерывность движения поездов. Когда строители приступят к северной части инфраструктуры, то рельсы для курсирующих поездов будут перекинуты с севера на юг. Поезда будут курсировать по южной части, но при этом новый Железнодорожный мост с южной стороны еще построен не будет. Это означает, что в районе автовокзала поезда должны будут совершать маневр - вновь отклоняться в северную сторону, чтобы заехать на старый Железнодорожный мост. Для совершения этого маневра тяжелому составу из нескольких вагонов - с точки зрения законов физики - необходим радиус. "Тут понадобится пространство, и нужна будет насыпь", - уверен Линде.
Как будет организовано движение на улице 13-го января, на набережной 11-го ноября и в окрестностях вокзалов и рынка — вопрос к Рижской думе. Планов у города было много, включая идею резко сократить транспортный поток в этой части Риги, отдав приоритет общественному транспорту, велосипедистам и пешеходам.
"Поэтому на вопрос, будет ли демонтирована насыпь, я могу ответить так: будут широкие открытые участки под железнодорожным полотном, - говорит Линде. - Например, на участке от Центрального вокзала до улицы Элизабетес мы уберем насыпь. Следующий этап, где предусмотрены открытые участки - это район автовокзала. Да, там будут эстакады и люди смогут свободнее перемещаться. Скажем так: если человек приехал на автовокзал из Даугавпилса или Валмиеры, то попасть в Старую Ригу ему будет проще".
Будет ли эта насыпь "открытой" до самого Железнодорожного моста - другой вопрос, признает Линде. На этапе строительства Rail Baltica должна быть обеспечена непрерывность движения поездов. Когда строители приступят к северной части инфраструктуры, то рельсы для курсирующих поездов будут перекинуты с севера на юг. Поезда будут курсировать по южной части, но при этом новый Железнодорожный мост с южной стороны еще построен не будет. Это означает, что в районе автовокзала поезда должны будут совершать маневр - вновь отклоняться в северную сторону, чтобы заехать на старый Железнодорожный мост. Для совершения этого маневра тяжелому составу из нескольких вагонов - с точки зрения законов физики - необходим радиус. "Тут понадобится пространство, и нужна будет насыпь", - уверен Линде.
Как будет организовано движение на улице 13-го января, на набережной 11-го ноября и в окрестностях вокзалов и рынка — вопрос к Рижской думе. Планов у города было много, включая идею резко сократить транспортный поток в этой части Риги, отдав приоритет общественному транспорту, велосипедистам и пешеходам.
Новый мост через Даугаву. В этом году построят две опоры
"Полностью закрывать движение на набережной не придется. Только по очереди - отдельные полосы", - обещает Андис Линде. Вероятно, эти неприятности ждут автомобилистов осенью-зимой.
“Ни на одном из этапов строительства нынешний Железнодорожный мост закрывать для движения поездов не планируется! То, что в Юрмалу и Елгаву придется ездить из Торнякалнса — это не более чем городская легенда! - говорит Линде. - В этом году мы надеемся начать строительство части моста через Даугаву. Будет две опоры - одна на набережной генерала Радзиня, а другая уже в самой реке. Если выделят финансирование на это, то будет и разрешение начать эти работы во втором полугодии".
Новый мост будет возводиться с юга со стороны Спикери, а не Старой Риги. "Одна из задач, которая ставилась еще на этапе проектирования: новый мост не должен ухудшать облик старого, панораму на арочный Железнодорожный мост. Новый мост - это железобетонная конструкция, у которого несущая часть будет находиться под поездами. У старого моста несущая конструкция - это те самые арки. Новый мост будет чуть повыше. Пространство, по которому пойдут поезда, будет открытым, а нижние конструкции будут толще, чем у старого. Мосты должны очень хорошо уживаться визуально", - говорит Андис Линде.
После того, как будут построены две первые опоры нового моста, переправу начнут примерно в конце 2024 года "собирать" с двух сторон.
“Ни на одном из этапов строительства нынешний Железнодорожный мост закрывать для движения поездов не планируется! То, что в Юрмалу и Елгаву придется ездить из Торнякалнса — это не более чем городская легенда! - говорит Линде. - В этом году мы надеемся начать строительство части моста через Даугаву. Будет две опоры - одна на набережной генерала Радзиня, а другая уже в самой реке. Если выделят финансирование на это, то будет и разрешение начать эти работы во втором полугодии".
Новый мост будет возводиться с юга со стороны Спикери, а не Старой Риги. "Одна из задач, которая ставилась еще на этапе проектирования: новый мост не должен ухудшать облик старого, панораму на арочный Железнодорожный мост. Новый мост - это железобетонная конструкция, у которого несущая часть будет находиться под поездами. У старого моста несущая конструкция - это те самые арки. Новый мост будет чуть повыше. Пространство, по которому пойдут поезда, будет открытым, а нижние конструкции будут толще, чем у старого. Мосты должны очень хорошо уживаться визуально", - говорит Андис Линде.
После того, как будут построены две первые опоры нового моста, переправу начнут примерно в конце 2024 года "собирать" с двух сторон.
Ближняя Пардаугава. На улицы Мукусалас и Елгавас Rail Baltica придет к 2026 году
Строительство на левом берегу пока представляется достаточно далекой перспективой. Деньги на эти работы только планируется запрашивать у европейских структур.
"Теоретически, если все будет происходить в сроки, то в районе улиц Мукусалас и Елгавас мы окажемся где-то в конце 2025 года или в первой половине 2026-го", - говорит Линде: "Ограничения движения будут, но принцип будет соблюдаться прежний - полностью закрывать ничего не будем".
"Теоретически, если все будет происходить в сроки, то в районе улиц Мукусалас и Елгавас мы окажемся где-то в конце 2025 года или в первой половине 2026-го", - говорит Линде: "Ограничения движения будут, но принцип будет соблюдаться прежний - полностью закрывать ничего не будем".
Сроки и перспективы
То, что еще несколько лет движение в Риге будет подчинено строительству Rail Baltica - факт. А вот насколько быстро BeReRiX отcтроит участок железнодорожной инфраструктуры от улицы Лачплеша до улицы Елгавас, зависит от объемов и скорости предоставления финансирования.
"Особенность всего проекта Rail Baltica и нашей части этого проекта в том, что его реализуют предприятия, созданные для этой цели государством - RB Rail и EDZL. Каждый год они запрашивают и получают деньги у Европы на дальнейшую реализацию. Я не могу говорить в конкретных цифрах, но вот пример - допустим, латвийская сторона попросила миллион, а дали 900 тысяч. Это затягивает сроки, меняет задачи, - признает Андис Линде. - Так, в прошлом году, когда дали меньше, чем было заявлено, нам пришлось благоустройство отложить на 2024 и 2025 годы. Это небольшие позиции, но вносить коррективы пришлось. Здесь все зависит от финансирования, планируем все с EDZL. Приходится что-то менять в планах, и это все не очень удобно для нас и горожан".
По оценке Линде, некоторое запаздывание реализации проекта есть, но оно "относительное". На сроки скорее повлияла пандемия Covid-19: многие проектировщики - из-за рубежа, и далеко не все технические, конструктивные проблемы можно было решить в режиме онлайн.
Не называя конкретных цифр, Линде уверенно говорит - "без сомнения, проект становится дороже". В договор с BeReRiX включен пункт о компенсации подорожания тех же стройматериалов - согласно коэффициенту Центрального Статистического управления (ЦСУ).
Завершение участка трассы Rail Baltica в центре Риги, конечно, еще не означает запуск проекта. Параллельно сейчас возводится еще одна международная станция Rail Baltica - в аэропорту "Рига". Однако впереди строительство всей остальной инфраструктуры в стране - пока эти работы не начаты. То, что Латвия начала строительство с крупных и дорогостоящих проектов вокзалов, а не с прокладки рельсов по всей стране - это политическое решение государства.
"Особенность всего проекта Rail Baltica и нашей части этого проекта в том, что его реализуют предприятия, созданные для этой цели государством - RB Rail и EDZL. Каждый год они запрашивают и получают деньги у Европы на дальнейшую реализацию. Я не могу говорить в конкретных цифрах, но вот пример - допустим, латвийская сторона попросила миллион, а дали 900 тысяч. Это затягивает сроки, меняет задачи, - признает Андис Линде. - Так, в прошлом году, когда дали меньше, чем было заявлено, нам пришлось благоустройство отложить на 2024 и 2025 годы. Это небольшие позиции, но вносить коррективы пришлось. Здесь все зависит от финансирования, планируем все с EDZL. Приходится что-то менять в планах, и это все не очень удобно для нас и горожан".
По оценке Линде, некоторое запаздывание реализации проекта есть, но оно "относительное". На сроки скорее повлияла пандемия Covid-19: многие проектировщики - из-за рубежа, и далеко не все технические, конструктивные проблемы можно было решить в режиме онлайн.
Не называя конкретных цифр, Линде уверенно говорит - "без сомнения, проект становится дороже". В договор с BeReRiX включен пункт о компенсации подорожания тех же стройматериалов - согласно коэффициенту Центрального Статистического управления (ЦСУ).
Завершение участка трассы Rail Baltica в центре Риги, конечно, еще не означает запуск проекта. Параллельно сейчас возводится еще одна международная станция Rail Baltica - в аэропорту "Рига". Однако впереди строительство всей остальной инфраструктуры в стране - пока эти работы не начаты. То, что Латвия начала строительство с крупных и дорогостоящих проектов вокзалов, а не с прокладки рельсов по всей стране - это политическое решение государства.
Что такое Rail Baltica?
Rail Baltica — проект железнодорожной инфраструктуры, направленный на интеграцию стран Балтии в европейскую железнодорожную сеть. Железнодорожная колея Rail Baltica пройдет по территории Эстонии, Латвии, Литвы и Польши. Планируется, что железнодорожная линия соединит Таллин, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву.
В будущем предполагается соединение (вероятно, туннель) - между Таллином и Хельсинки, а также продолжение трассы от Польши к Германии. Таким образом в будущем планируется создать прямую трассу от Берлина до Хельсинки. Если изначально Rail Baltica называли преимущественно пассажирской железнодорожной линией, которая позволит максимально быстро, на скоростных поездах, перемещаться между столицами Северной и Восточной Европы, то сейчас все громче говорят о том, что трасса будет использоваться и для перевозки и транзита грузов, в том числе военных.
Длина линии Rail Baltica, проходящая по странам Балтии до границы Польши - 870 километров, из которых 263 километра пройдут по территории Латвии. Максимальная скорость пассажирских перевозок - 249 км/час, грузовых - 120 км/час. Предполагается, что продолжительность пассажирской поездки от Таллина до границы Литвы и Польши составит примерно 4 часа.
Ширина железнодорожной колеи Rail Baltica - европейского стандарта: 1435 миллиметров. В то время как на постсоветском пространстве, в которое входили и страны Балтии, колея - шире: 1520 миллиметров. Фактически это означает, что в странах Балтии создается параллельная железнодорожная инфраструктура европейского образца, которая при этом будет соседствовать со старой колеей российского образца: например, те же внутренние электрички в Латвии продолжат курсировать по старым рельсам.
Изначально предполагалось, что расходы на Rail Baltica достигнут 5,8 млрд евро, однако вовлеченные стороны неоднократно заявляли: траты значительно увеличились. Часть расходов будет покрыта из средств Европейского союза. Железнодорожную линию Rail Baltica планируется открывать поэтапно в период с 2028 по 2030 годы.
В будущем предполагается соединение (вероятно, туннель) - между Таллином и Хельсинки, а также продолжение трассы от Польши к Германии. Таким образом в будущем планируется создать прямую трассу от Берлина до Хельсинки. Если изначально Rail Baltica называли преимущественно пассажирской железнодорожной линией, которая позволит максимально быстро, на скоростных поездах, перемещаться между столицами Северной и Восточной Европы, то сейчас все громче говорят о том, что трасса будет использоваться и для перевозки и транзита грузов, в том числе военных.
Длина линии Rail Baltica, проходящая по странам Балтии до границы Польши - 870 километров, из которых 263 километра пройдут по территории Латвии. Максимальная скорость пассажирских перевозок - 249 км/час, грузовых - 120 км/час. Предполагается, что продолжительность пассажирской поездки от Таллина до границы Литвы и Польши составит примерно 4 часа.
Ширина железнодорожной колеи Rail Baltica - европейского стандарта: 1435 миллиметров. В то время как на постсоветском пространстве, в которое входили и страны Балтии, колея - шире: 1520 миллиметров. Фактически это означает, что в странах Балтии создается параллельная железнодорожная инфраструктура европейского образца, которая при этом будет соседствовать со старой колеей российского образца: например, те же внутренние электрички в Латвии продолжат курсировать по старым рельсам.
Изначально предполагалось, что расходы на Rail Baltica достигнут 5,8 млрд евро, однако вовлеченные стороны неоднократно заявляли: траты значительно увеличились. Часть расходов будет покрыта из средств Европейского союза. Железнодорожную линию Rail Baltica планируется открывать поэтапно в период с 2028 по 2030 годы.
Проект Rail Baltica в Латвии и Риге
По территории Латвии железнодорожная колея будет проложена по следующему маршруту: граница Эстонии - Салацгрива - Туя - Скулте - Вангажи (в этом регионе находится и военный полигон Адажи - одно время шли споры, не нужно ли туда провести ответвление Rail Baltica) - регион Риги (вокруг Риги будет возведено объездное кольцо, включая новый мост через Даугаву в Саласпилсском крае - он будет "двойным": и для поездов, и для автомобилей) - Саласпилс - Балдоне - Иецава - Бауска - граница Литвы.
Кольцо в Рижском регионе позволит поездам заехать в Ригу. Однако трасса будет проложена так, что заезжать в город транзитным и грузовым поездам будет необязательно: правда, при одном условии, если будет возведен мост через Даугаву в районе Саласпилса.
Маршрут кольцевой дороги в Рижском регионе следующий: Сауриеши - мост Славу в Риге - станция международного значения "Рижский центральный железнодорожный вокзал" - большая региональная станция "Торнякалнс" - региональная малая станция "Агенскалнс" - региональная малая станция "Засулаукс" - большая региональная станция "Иманта" - станция международного значения "аэропорт "Рига" - средняя региональная станция "Яунмарупе" - средняя региональная станция "Олайне" - малая региональная станция "Кекава" - и далее на участке между Балдоне и Иецавой круг вновь соединяется с основной трассой.
Латвийская сторона решила, что сначала будет строить крупнейшие инфраструктурные объекты Rail Baltica внутри столицы - мультимодальный узел в центре Риги (участок от улицы Лачплеша на правом берегу Даугавы, включая здание Центрального железнодорожного вокзала и новый мост через реку, до улицы Елгавас на левом берегу, не доходя до станции "Торнякалнс”), а также станцию международного значения "Аэропорт "Рига". Только затем будут возводиться железнодорожные соединения внутри Риги и Рижского региона, а также железнодорожная инфраструктура по всей стране. То есть, сначала появятся самые крупные вокзалы, а потом от станций потянутся железнодорожные рельсы по всей стране.
Кольцо в Рижском регионе позволит поездам заехать в Ригу. Однако трасса будет проложена так, что заезжать в город транзитным и грузовым поездам будет необязательно: правда, при одном условии, если будет возведен мост через Даугаву в районе Саласпилса.
Маршрут кольцевой дороги в Рижском регионе следующий: Сауриеши - мост Славу в Риге - станция международного значения "Рижский центральный железнодорожный вокзал" - большая региональная станция "Торнякалнс" - региональная малая станция "Агенскалнс" - региональная малая станция "Засулаукс" - большая региональная станция "Иманта" - станция международного значения "аэропорт "Рига" - средняя региональная станция "Яунмарупе" - средняя региональная станция "Олайне" - малая региональная станция "Кекава" - и далее на участке между Балдоне и Иецавой круг вновь соединяется с основной трассой.
Латвийская сторона решила, что сначала будет строить крупнейшие инфраструктурные объекты Rail Baltica внутри столицы - мультимодальный узел в центре Риги (участок от улицы Лачплеша на правом берегу Даугавы, включая здание Центрального железнодорожного вокзала и новый мост через реку, до улицы Елгавас на левом берегу, не доходя до станции "Торнякалнс”), а также станцию международного значения "Аэропорт "Рига". Только затем будут возводиться железнодорожные соединения внутри Риги и Рижского региона, а также железнодорожная инфраструктура по всей стране. То есть, сначала появятся самые крупные вокзалы, а потом от станций потянутся железнодорожные рельсы по всей стране.