Вагончик купится, перрон подарится. Какие сюрпризы ждут пассажиров электричек и дизелей  (40)

Увы, на сегодня аксиома: пассажирские перевозки — дело убыточное. Денег на этом не заработаешь, а государству приходится платить компенсации транспортным предприятиям, чтобы обеспечить мобильность жителям и разумный доход перевозчику. В 2014 году сумма компенсаций достигла 42,3 млн. евро, в 2015 прогнозируется 43,2 млн. По утверждению Эгона Алерса, "Латвия в этом смысле не уникальна. Подобная ситуация с общественным транспортом — во всем мире".

Заказ на перевозки дает и утверждает Совет общественного транспорта. От него зависят и будущие тарифы. Конечно, на ситуации с железнодорожным транспортом не может не отражаться и тот прискорбный факт, что число жителей в Латвии не увеличивается, а народ все больше сосредотачивается в Риге. В итоге, за годы независимости было закрыто четыре главных направления дизелей — Вентспилс, Эргли, Ипики и Ренге и порядка десяти менее значительных маршрутов.

Как сообщил Эгонс Алерс, на сегодня никаких планов по закрытию или сокращению железнодорожных маршрутов нет. Но нововведений в работе предприятия хватает. В том числе, PV очередной раз предпринимает попытку закупки новых электропоездов.

В этом году железнодорожные станции и перроны юрмальского и елгавского направления преображались буквально на глазах. Одновременно в головах у пассажиров возникли тревожные мысли про "бесплатный сыр": не лягут ли немалые расходы на суперсовременную инфраструктуру на плечи пассажиров — через стоимость билетов, например.

Как сообщил Delfi член правления по вопросам недвижимости LDZ Эдвинс Берзиньш, реновация 16 станций и перронов — это… подарок.

"У LDZ появилась возможность подключиться к еврофондам, которые оплачивают эти работы на 100%. То есть все эти вложения никоим образом не будут включаться в цену пользования инфраструктурой, а именно — в стоимость билетов. Это подарок от ЕС.
Поскольку предложение поступило в последний момент и совпало с введением новых, более строгих строительных нормативов в Латвии, пока прошли все необходимые конкурсы — времени на работы осталось совсем немного, — пояснил Берзиньш. — К тому же, многие станции — памятники архитектуры, требующие особого подхода. Тем не менее, надеемся завершить все работы до конца года. Новые перроны — более высокие, что существенно улучшит качество жизни людям с особыми потребностями и мамам с колясками — им не надо будет так высоко карабкаться в поезд.

У нас уже заранее подготовлен график строительства и на следующий период еврофинансирования — 2016-2020 годы. Очень надеемся, что оно тоже будет нам доступно. И тогда мы закончим работы в юрмальском и елгавском направлениях, а параллельно начнем разбираться с направлениями Огре и Скулте. Помимо станционных зданий и перронов, мы ремонтируем по евростандартам все туалеты, которые оборудуем для людей со специальными потребностями. Ведь многие из станционных туалетов были не то, что не эстетичны — опасны.

На сегодня мы разместили на 20 станциях временные биотуалеты, пока до них не дойдет процесс реновации. Так что все красиво, если самоуправления будут должным образом обслуживать новые туалеты, иначе все разрушится".

Как сообщил Delfi Эгонс Алерс, в ближайших планах PV — закупка 32 новых электричек на все четыре направления: Юрмала, Елгава, Айзкраукле, Елгава.

Напомним, что прошлый конкурс на закупку поездов PV объявила еще в 2009 году. В итоге, в 2012 году был подписан договор с победителем конкурса на поставку новых электро- и дизельных поездов — испанской компанией CAF. Закупка должна была обойтись в 144 млн латов, из которых 100 млн брались компенсировать фонды ЕС. Согласно условиям того договора, уже к 2015 году в Латвии должны были заменить все имеющиеся в Латвии электрички и треть дизельных составов.

Но сотрудничество так и не сложилось: выяснилось, что подписанный PV договор не отвечает первоначальному положению о закупке, и из-за этого получение средств из еврофондов оказалось под угрозой. В итоге, неиспользованное финансирование из Фонда сплочения правительство направило на другие проекты, связанные с железной дорогой. В том числе, на новые перроны.

Сегодня старые поезда, выпущенные в 80-х на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ), морально и физически устарели. Их приходится часто и капитально ремонтировать (к примеру, в середине нулевых РВЗ вернул к жизни более 60 вагонов), на что уходят суммы, сравнимые с ценой закупки новых вагонов, которые будут в строю 35-40 лет, не требуя таких трат на обслуживание.

PV снова объявило конкурс — уже без участия еврофондов. По сведениям Эгона Алерса, интерес к нему большой — за условиями обратились представители 35 компаний со всего мира. Давать какую-то особую протекцию местным производителям правила ЕС не позволяют, к тому же, по словам г-на Алерса, "у местных производителей нет ни нужного опыта, ни финансовых мощностей. Но конкурс не запрещает компаниям объединяться — например, передать РВЗ часть работ".

Пока PV установила общие критерии к компаниям-поставщикам — минимальный опыт, финансовые возможности, репутация. 30 октября вскроют все заявки, в которых должно быть обозначено концептуальное видение нового подвижного состава. Сообщать возможную цену нового поезда и общую сумму трат г-н Алерс отказался, "чтобы не подтолкнуть производителей к непродуманным предложениям — пусть все решит конкуренция". На втором туре требования будут уже более конкретными. В самом оптимистичном варианте договор на поставку может быть заключен к весне, после чего начнется строительство поездов.

Электрички должны соответствовать всем евростандартам, но быть приспособленными для широкой колеи, которая используется на постсоветском пространстве и в Финляндии. Пассажиры получат возможность быстрее добраться до цели, удобнее заходить-выходить. Вагоны будут оборудованы климат-контролем, более комфортабельными сидениями, мультифункциональной зоной с туалетом, WiFi, современной информационной системой и видеонаблюдением. Замена поездов будет происходить постепенно: в целом, процесс может занять около трех лет.

Кто заплатит за вагоны и отразится ли это на цене билетов? "Заплатит PV, взяв кредит в банке. А цена билетов не от нас зависит! — утверждает Эгонс Алерс. — Мы получаем заказ от государства (в Совете общественного транспорта), а не сами придумываем, куда, когда и почем ехать. В наших интересах — не поднимать цены, ведь это сразу отпугнет пассажиров и даст преимущества конкурентам.

Мы рассчитываем увеличить пассажиропоток, привлекая автомобилистов комфортом новых поездов, а также за счет изменений в расписании — оно станет интервальным (то есть в определенные периоды суток поезда идут через равные промежутки: скажем, с утра — каждый 15-20 минут, днем — 20-40 минут), тогда пассажир легче сможет рассчитывать свое время. Эстонцы пару лет назад сменили электрички — число пассажиров существенно увеличилось, оправдав самые оптимистичные прогнозы. И так во многих странах".

По утверждению Эгона Алертса, в этой сфере уже есть позитивные изменения. Кроме льгот, установленных законом, PV собирается проводить акции по привлечению новых пассажиров. Например, с 16 по 22 ноября, по случаю празднования Дня независимости, все члены многодетных семей (взрослые и дети) смогут целую неделю ездить на электричках в полцены. Для получения льгот они должны будут предъявить паспорт, в котором указаны дети, или специальную карточку "Goda ģimene 3+" с удостоверением личности. Ребенок из многодетной семьи, которые едут отдельно от родителей, должны показать карту "Goda ģimene 3+" и удостоверение школьника.

Е-талон в электричках. В прошлом году школьники и пенсионеры торжествовали — они ездили в поездах в пределах Риги бесплатно. Рижская дума подписала договор с PV на то, чтобы пассажиры использовали е-талоны и в поездах, со всеми вытекающими льготами. Но радовались недолго через девять месяцев сотрудничество прекратилось. Правда, в итоге, проезд в пределах Риги на электричке сегодня намного дешевле, чем в городском транспорте: 0,7 евро против 1,15 евро.

"Договор с Рижской думой об использовании е-талона в поездах оказался невыгоден нам, — утверждает Эгонс Алерс. — Пассажиропотоки изменились, и мы стали терять больше, чем получали компенсацию от Риги. Об увеличении доплат договориться не удалось".

Новые тарифы. Недавно PV подала заявку в Совет общественного транспорта — перейти на зональную систему тарифов в электричках. Что это будет и когда?

"На сегодня у нас возможны 910 вариантов цен на билеты, — пояснил Эгонс Алерс. — Это значит, что мы поделим все маршруты на зоны (нечто вроде кривых колец с центром в Риге), с установленной ценой. Это дополнительные удобства для пассажира при покупке билета и дает нам возможность ввести билетные автоматы — сегодня в сложной системе пассажирам трудно разобраться, а тут — три-четыре кнопки, в лучшем варианте, а значит — сократит очереди в кассы. Также это существенно упростит и удешевит систему продажи билетов, обслуживание и поддержание которой сейчас стоит немалых денег.

В течение месяца Совет общественного транспорта планирует рассмотреть варианты новой тарификации. Удорожит ли это проезд? "Кому-то –удорожит, а кому-то — удешевит, — утверждает Эгонс Алерс. — Мы работаем над тем, чтобы скачки были незначительными".

Электронная продажа билетов. Уже сейчас можно купить билет на электричку через аппликацию в смартфоне , привязанную к специальному мобильному или обычному банковскому счету. Такую услугу предлагает фирма-посредник Mobilly, но на цене билета ее маржа не отражается. В перспективе, PV планирует развить эту услугу от себя. Возможно, такие билеты будут дешевле.

По мимо электричек, по Латвии курсируют дизельные поезда. Количество маршрутов за годы независимости существенно уменьшилось. Сегодня дизели идут до Валги, Зилупе, Даугавпилса, Резекне, Мадона и в лиепайском направлении, где экспресс до Добеле каждый день возит пассажиров за рекордное время 1 час и 7 минут. До самой Лиепаи поезд добирается лишь дважды в неделю.

В целом, ехать на поезде до железнодорожных станций — быстрее и, по большей части, дешевле, чем на автобусах. Скажем, автобус до Даугавпилса стоит 8,90 евро, а дизель — 7,05-7,75 евро. Автобус доезжает до Даугавпилса за время от 3 часов 40 минут до 4 часов 15 минут, поезд — от 2 часов 56 минут до 3 часов 46 минут. Но у поездов лишь три рейса, а у автобусов — десять. В итоге, пассажир выбирает, что ему удобнее по времени и по возможности добраться до дома — от железнодорожной станции или остановки автобуса.

Правом льготного проезда на дизелях пользуются те же группы пассажиров, что и на электричках (см. выше). Категории льготников установлены правилами Кабинета Министров.

По утверждению Эгона Алерса, в отличие от предыдущей не случившейся закупки, на сей раз новые дизели приобретать пока не будут. Но в процессе — модернизация старых поездов.

Менять ценовую политику дизельных поездов тоже пока не планируется, но если пассажир решит перемещаться на дизеле в рамках зон для электричек, он сможет воспользоваться и билетом зонального тарифа. Если его введут.