К такому эксперименту нужно готовиться достаточно долго и следует моделировать ситуацию еще до реального оборудования полос, сказал Арайс. Также полицейский считает, что нужно оценивать и лучшие примеры других стран.
Нужно учитывать, что на улице Чака интенсивное движение общественного транспорта и частных автомашин, в связи с этими пробки возникают не только на самой улице, но и на улицах, находящихся рядом. Водители транспортных средств, простаивающие в пробках, становятся нервозными, агрессивными, чаще нарушают правила дорожного движения, чтобы быстрее достичь цели поездки. И это, конечно, не хорошо с точки зрения общей безопасности", считает Лаурис Арайс.
Большинство жителей центра, районов Авоты, Гризинькалнс и Пурвциемс — 51%- недовольны тем, что на улице Чака появились временные велополосы. С идеей превратить улицу Чака в одностороннюю, не согласны 59% опрошенных, свидетельствуют данные июньского опроса SKDS.
Среди предпринимателей полностью или частично недовольных созданием велополос на улице Чака еще больше — 54%. При этом 72% бизнесменов считают, что эксперимент должен завершиться ликвидацией велополос, 68% придерживаются мнения, что велополосы ухудшили ситуацию с безопасностью движения.
Рижской думе до осени необходимо принять решение о судьбе велополос на улице Чака.
