Этим летом разразился скандал между хорватской судоверфью 3.Maj и Латвийским пароходством. Судостроители в одностороннем порядке пересмотрели контракт на строительство 10 танкеров с АО Latvijas kugnieciba (LK) на 12 млн. долларов в свою пользу. Пароходство оказалось заложником рыночной ситуации — отказаться от контракта оно не может, если хочет быстро окупить вложения.

close-ad
Продолжение статьи находится под рекламой
Реклама
Впрочем, если называть вещи своими именами, то со стороны хорватской верфи имел место обыкновенный шантаж. Время для подобного шага было выбрано верно — в период ажиотажного спроса на танкеры-новострои на рынке. При этом чем ближе срок сдачи новостроя — тем большим спросом пользуется заказ. Ведь время "пира фрахтовых ставок подходит к концу". А это означает: в случае отказа LK от контракта танкеры немедленно бы ушли в руки других заказчиков. Ведь первые танкеры пароходство должно будет получить уже в 2006 году.

Чем быстрее пароходство получит танкеры, тем легче будет отбить вложения. Минувший 2004 год был рекордным для танкерных перевозчиков, норма прибыли для танкеров составляла 80—130%. Но эта "масленица" не будет вечной.

"Дефицит танкеров ледового класса уже через год сменится избытком,— заявил ДВ директор по развитию бизнеса в СНГ и Балтии норвежской компании Fearnleys Михаил Перфилов.— Огромные заказы в сочетании с ускорением строительства судов и фактами, когда ряд портовых проектов в России (Индига, Усть-Луга, Вистино) откладывается, нарушают баланс на рынке ледового тоннажа. Так, в зимнюю навигацию 2005-2006 годов дефицит судов класса aframax снизился с 11 до 6, а в 2006-2007 гг. их избыток увеличится с 1 до 12 судов. В 2008-2010 гг. количество "лишних" судов продолжит рост".

По оценкам Fearnleys, на рынке продуктовозов ледового класса дедвейтом 40—70 тыс. тонн в 2005 году появится 14 новостроек, в 2006-м — 38, в 2007-м — еще 34. "В результате фрахт этих танкеров существенно снизится, и владельцам будет нелегко окупить высокие расходы на их строительство",— резюмировал Перфилов. По его прогнозу, этой зимой ставки могут вырасти в зависимости от ледовой ситуации. Но если зима будет обычной, то фрахт подорожает меньше, чем в прошлые годы.

Скептицизм экспертов объясняется снижением темпов добычи нефти в России, которые в этом году увеличатся всего на 2%, против 9—10% в 2003-04 гг. По прогнозам российских чиновников, в ближайшие несколько лет экспорт нефти будет расти не более чем на 3%.

Пир близится к концу

Рекордные ставки фрахта в начале 2000-х годов позволили танкерным компаниям увеличить заказы на строительство новых судов на треть. Но именно это и сыграет с перевозчиками злую шутку. Предложение растет быстрее спроса, и фрахтовые ставки в ближайшие пару лет могут упасть на треть, предсказывают эксперты, а норма прибыли может вернуться к обычным 20%.

По данным брокерской компании Clarkson's, в ближайшее время увеличение числа танкеров продолжится, в 2005 году прирост дедвейта должен составить около 6%. По словам экспертов, рост танкерного флота стал естественной реакцией на увеличение спроса на нефть, в первую очередь со стороны Китая.

Ажиотаж на нефтяном рынке уже привел к тому, что доходность морских перевозок углеводородов в 4—5 раз превысила обычное значение. Специалисты ожидают, что такая ситуация продлится до тех пор, пока Китай не умерит свои энергетические аппетиты.

Последний раз рекорд суммарной вместимости мирового танкерного флота фиксировался в 1977 году на уровне 336,1 млн. тонн. К началу 1980-х годов танкерный флот стал сокращаться, и в апреле 1988 г. был достигнут минимальный уровень суммарного дедвейта — 239,5 млн. тонн.

После этого в течение 17 лет преобладала тенденция к увеличению размера флота. С 2000 года эксперты заговорили об ажиотаже на рынке танкерных перевозок из-за войны в Ираке и увеличения закупок нефти со стороны Китая. В сентябре прошлого года можно было наблюдать фантастическую для рынка картину — объем заказов на новые танкеры составил около 27% от существующего объема вместимости. При этом обычно для нормального функционирования рынка достаточно, чтобы заказы составляли примерно 3% от текущих объемов.

В итоге по состоянию на 1 августа 2005 года был поставлен новый рекорд — суммарная вместимость танкерного флота составила 336,5 млн. тонн. По данным R.S. Platou Shipbrokers, рост танкерного флота за последние 12 месяцев составил 7,1%. Нынешний рекорд тем более знаменателен, что он был поставлен несмотря на то, что с 5 апреля 2005 года. по экологическим соображениям из активного пользования были выведены однокорпусные танкеры без достаточной защиты.

Остальные однокорпусные танкеры должны прекратить перевозки нефти к 31 декабря 2005 г. Однако, по оценке исполнительного директора норвежской компании R.S. Platou Economic Research Э.Андерсена, сделанной в начале этого года, всего в 2005 году будет введено в строй танкеров общим дедвейтом 32 млн. тонн. Рост танкерного флота составит 6—7%.

Теперь у нас есть Телеграм-канал Rus.Delfi.lv с самыми свежими новостями Латвии. Подписывайтесь и будьте всегда в курсе!
Опубликованные материалы и любая их часть охраняются авторским правом в соответствии с Законом об авторском праве, и их использование без согласия издателя запрещено. Более подробная информация здесь.

Comment Form