Самый дорогостоящий на данный момент строительный объект Латвии  — Южный мост — уже в декабре ждет очередное знаменательное событие — будет возведена его последняя, десятая опора. Правда, полного завершения первого этапа работ, который оценивается в 85,12 млн латов, придется ждать еще более 2 лет. Тем не менее сегодня "м2" решил поближе познакомить своих читателей с основными параметрами новой речной переправы, которая окажет существенное влияние на стоимость жилых и коммерческих заведений не только в нескольких столичных микрорайонах, но и в прилежащих к Риге волостях.
В отличие от Национальной библиотеки, вокруг не начавшегося еще строительства которой уже сломано немало копий, предложение о создании новой переправы через Даугаву — Южного моста — было воспринято общественностью в основном доброжелательно. Причина здесь, видимо, кроется в том, что острую необходимость в ее возведении горожане прочувствовали на собственном опыте: пересечение трех действующих столичных мостов в утренние и вечерние часы уже давно превратилось в серьезное испытание, отнимающее уйму времени. Поэтому, несмотря на солидную сметную стоимость объекта, который финансируется из бюджетных средств, а значит, из кармана налогоплательщиков, критиков у проекта было не много.

Раз, два, три

Примечательно, что столичные чиновники начиная с конца 90-х активно обсуждали три варианта новых транспортных переправ через Даугаву: мост Ханзас, Северный туннель и Южный мост. Однако в жизнь претворяется пока лишь последний, в то время как перспективы двух других объектов выглядят на сегодня весьма расплывчато.

Строительные работы на Южном мосту набрали уже полный ход: заканчивается возведение последней, десятой опоры, ведется монтаж опор для подъездных эстакад. Но это, по сути, только начало грандиозного проекта, реализация которого разбита на три этапа.

Первые из них включают в себя строительство транспортной артерии от улицы Баускас, с одной стороны, до виадука Славу, с дорожными развязками к улицам Маскавас и Краста — с другой. Общая протяженность автотрассы — 2,5 километра. Примечательно, что все эстакады уникального объекта разместятся на правом берегу. Причем впервые в истории Латвии среди них будут и трехуровневые. Точка в данной части проекта может быть поставлена в начале 2008 года, когда мост станет доступен для автомобилей и пешеходов.

Второй этап предусматривает реконструкцию железнодорожного путепровода на ул. Славу. Так как его закрытие может привести к весьма серьезным транспортным проблемам для жителей сразу трех столичных микрорайонов, работы будут вестись без остановки движения: сначала отремонтируют одну половину, затем — другую. По завершении работ путепровод будет насчитывать по четыре полосы в каждую сторону и эстакады съезда на ул. Лубанас. Полноценное движение на объекте начнется с 2010 года.

Третий, окончательный этап — прокладка новой дороги от Виенибас гатве до улицы Баускас плюс создание двухуровневого перекрестка на пересечении улиц Баускас и Зиепниеккална. На это отводится менее двух лет. Таким образом в полном объеме проект "Южный мост" должен быть завершен до начала 2012 года. Правда, следует отметить, что пока одобрена схема финансирования лишь первого этапа. Напомним: для ее осуществления требуется 85,2 млн латов, тогда как финансирование, требуемое для реализации всего проекта, оценивается в 170 млн латов.

Вантовый собрат

Что же будет представлять собой непосредственно сам Южный мост. Прежде всего отметим, что его техническое решение — это плод совместного труда латвийской компании Tiltprojekts и российского института "Гипростроймост". Они предложили современное техническое решение, не имеющее аналогов ни в России, ни в Европе. В частности, авторы проекта остановились на варианте моста типа Extradosed, который представляет собой комбинацию между балочным мостом и вантовым. На данный момент с использованием системы типа Extradosed в мире построено менее десяти объектов, из которых лишь один располагается в Европе — это швейцарский мост Занниберг. Таким образом Южный мост станет вторым в Старом Свете сооружением подобной конструкции и первым cо сталежелезобетонным исполнением пролетов.

Длина новой столичной переправы составит 803 метра — это расстояние между первыми опорами по обоим берегам реки. Ширина — 34,28 метра. Она позволит разместить 6 полос для движения автотранспорта (по 3 в каждом направлении) плюс по 2,5 метра с каждой стороны отведены для тротуаров и велосипедных дорожек. По расчетам авторов проекта, легковые машины смогут двигаться по мосту со скоростью до 80 км/ч.

Необходимо отметить, что Рига получит уже вторую переправу с применением вантовой системы поддержки пролетов. Правда, в отличие от старшего собрата — сданного в эксплуатацию в 1981 году Вантового моста — Южный сможет похвастаться сразу шестью пилонами вместо одного. Вот только будут они гораздо более скромной высоты — 13,22 метра. В две стороны от пилонов станут расходиться по 8 вантов.

Даже у неискушенного в строительстве человека должна вызывать уважение статистика количества материалов, которые подрядчики планируют использовать в ходе возведения моста. В частности, общий объем требуемого бетона превысит 75 000 тонн, а железных конструкций (без учета арматуры) — 7 200 тонн. По расчетам сметчиков, задействованные на объекте специалисты должны будут отработать здесь в общей сложности почти 16 млн часов.

"Сегодня это самый сложный и в то же время интересный строительный объект в нашей стране. Потому-то для его реализации нам и потребовалось под крылом генерального подрядчика — общества Dienvidu tilts  — объединить усилия сразу шести крупных местных компаний — АО BMGS, AO Latvijas tilti, OOO Rīgas tilti, OOO Skonto būve, OOO Tilts и OOO Viadukts",  — подчеркнули в беседе с "м2" представители Dienvidu tilts. Заверив нас в соблюдении всех сроков выполнения работ, они не без гордости отметили такой занимательный факт: "В возведении опор принимали участие профессиональные водолазы и плавсредства, которые для проводки под действующими мостами пришлось разбирать и собирать непосредственно у грузового причала на стройплощадке".

Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!

Publikācijas saturs vai tās jebkāda apjoma daļa ir aizsargāts autortiesību objekts Autortiesību likuma izpratnē, un tā izmantošana bez izdevēja atļaujas ir aizliegta. Vairāk lasi šeit