Компания AS Latvijas dzelzceļš утверждает, что работа над проектом стоимостью 44 млн евро активно продолжается, хотя ни на одной станции работы не завершены, а в некоторых местах они даже не начинались, сообщает LSM.lv со ссылкой на Latvijas Radio.
На электрифицированной железнодорожной линии Земитани-Скулте планируется модернизировать все 19 станций, а также построить новую остановку "Даудери" (между Саркандаугавой и Мангали). Как и на других ж/д линиях, высокие и удобные перроны должны быть построены к концу 2023 года. На линию Земитани-Скулте на некоторые станции несколько месяцев назад были завезены строительные материалы, но во многих местах работы не ведутся. Однако в LDz утверждают обратное.
"Строитель планирует свои работы на этой линии и использует как свои технические, так и человеческие ресурсы. Эти работы начинаются и продолжаются поэтапно. Конечно, здесь все происходит не совсем одновременно и синхронно, но можно сказать что здесь [на линии Земитани-Скулте] работы уже начались", - сказала представитель LDz Агнесе Лиците.
Как отмечает Latvijas Radio, за почти год работ полностью не завершена ни одна из 48 ж/д станций, включенных в проект.
На Елгавской линии пассажиры смогут начать пользоваться первыми высокими платформами в сентябре, тогда как работы на линии Рига-Тукумс начнутся только в августе.
Возникает вопрос, будет ли завершен в этом году проект стоимостью 44 миллиона евро, большая часть финансирования которого приходится на европейские деньги.
"Ведется постоянная связь со строителями и инженерами. Обе стороны делают все возможное, чтобы выполнить условия договора", — сообщила Лиците.
Градостроитель и руководитель компании Grupa 93 Нейлс Балгалис отметил, что, учитывая геополитическую ситуацию, LDz сейчас переживает не лучшие времена, но, несмотря на это, деньги на проект были выделены. Он надеется, что работы будут завершены в запланированные сроки, хотя "темп, мягко говоря, не очень быстрый".
Ассоциация инвалидов и их друзей Apeirons обеспокоена: смогут ли люди с нарушениями опорно-двигательного аппарата комфортно подниматься на удобные платформы. Иварс Балодис, член правления ассоциации, признал, что опыт пока не самый лучший.
"В предыдущих проектах LDz мы наблюдали — да, со стороны железной дороги есть прекрасный пандус, но он заканчивается в никуда. [Это] луг, какие-то раскопки или поле. В конце концов, я думаю, что это обязанность как LDz, так и самоуправления, которые должны подумать о том, как человек сможет добраться до ближайшей автобусной остановки", - заметил Балодис.
В LDz ответили, что информируют органы местных самоуправлений о доступности новых сооружений, но не могут на это повлиять. Поэтому нет гарантий, что люди смогут без труда добраться до удобных и современных перронов.
