По мнению надзорного органа, максимально допустимая стоимость договора не может превышать предполагаемую чиновниками. Соответственно, более дорогие предложения должны автоматически отметаться и в случае дисквалификации всех соискателей нужно организовывать новый конкурс. Если следовать данной логике неукоснительно, то дорог в Латвии не будет по определению.
Как показывает практика, многие наши чиновники частенько знакомы со сферой, в которой работают, лишь поверхностно. В детали, на самом деле крайне важные, они предпочитают не вдаваться. Вот и с дорожным строительством наблюдается похожая картина. При расчете стоимости ремонта или прокладки трасс они берут за основу давно устаревшие расценки на материалы. В результате в "максимально допустимую" сумму уложиться просто нереально.
"Примерно два года назад одна тонна битума стоила 100 латов, сейчас — 170 латов, а это дороже, чем в других странах Евросоюза, — отметил в беседе с & директор дорожно-строительной компании Рlokenbeka Марис Пайдерс. — Щебень мы покупаем главным образом у литовцев, которые ежегодно поднимают цены на него на 10%. Спросите у чиновников, сколько стоит тот же битум, а ведь его содержание в асфальте составляет 7%. Уверен, что на этот вопрос они не ответят!" По его словам, есть и другие факторы, частенько не учитываемые организаторами конкурсов. Например, величина зарплаты дорожников. А она поднимается, чтобы люди не уезжали на заработки в Ирландию.
Вообще, по словам М.Пайдерса, в нашей республике довольно странный подход к ремонту и содержанию дорог. Объем работ измеряется почему-то в латах, а не километрах. Те есть имеется определенная сумма, которая и должна быть потрачена. Только вот никого не волнует, что на выделяемые государством деньги отремонтировать полагающиеся по стандартам 800 км дорог в год уже давно нельзя.