Страны Балтии — не первый случай, когда соединяются колеи с двумя видами ширины. В Испании подобное решение действует уже несколько десятилетий, и действует успешно, отметил на конференции заместитель директора по международным отношениям испанского железнодорожного предприятия ADIF Хоакин Хименез Отеро. Даже если подобное соединение двух видов колеи кажется очень сложным, осуществить его возможно, и это принесет пользу как населению, так и экономике.
В качестве примера эксперт упомянул увеличение количества пассажиров, которое начнется с использованием железной дороги, как основного средства передвижения, без привлечения внимания к тому, в какой именно момент поездки происходит переключение с одного размера колеи на другой.
"Из Парижа и Люксембурга мы можем доехать до Испании, где применяется другая ширина колеи. Можно работать совместно, чтобы решить ситуации с наличием двух разных видов колеи", — подчеркивает Х.Х.Отеро.
Хорошим примером тому, как внедрение скоростных поездов резко меняет возможности мобильности, является Китай. С развитием экономики страны население из сельской местности все чаще перебирается в города, а главным видом транспорта выбирает железную дорогу, которая и дешевле, и быстрее остальных. Со значительным приростом пассажиропотока пришлось столкнуться уже с самого начала, рассказала заместитель директора Центра европейских исследований Шанхайского Института международных исследований Дзин Луна.
С внедрением скоростных линий повышаются не только возможности мобильности, но и регулируется поток пассажиров.
Для реализации глобальной стратегии в сфере транспорта и инфраструктуры большое значение имеет привлечение органов государственного управления, отмечает эксперт. В качестве примера она упомянула несколько проектов сотрудничества, реализованных Китаем в Европе, — в Сербии, Черногории, Венгрии и Хорватии.
Китай также усматривает потенциал в новых грузовых маршрутах в Европу, называемых экспрессом Китай — Европа. В настоящее время действуют более 65 линий, по которым грузы из 59 китайских городов везут в Европу — почти в 50 городов в 15 странах Европы. В организации грузовых перевозок есть свои вызовы — это и неравномерное развитие китайских регионов, и различные законодательные нормы в Китае и Европе, и нецелесообразное использование природных и человеческих ресурсов, когда линии взаимно перекрывают друг друга, указывает Дз.Луна.
В последние годы одним из партнеров Китая по сотрудничеству в железнодорожных грузовых перевозках стала Латвия, отмечает эксперт. "Латвия — очень важный транспортный узел для сотрудничества Китая с Европой. Мы надеемся, что у нас появятся и дополнительные возможности сотрудничества с Латвией", — добавляет Дз.Луна.
Конференция "Вызовы глобального транспортного сообщения" проводится в Риге уже шестой год подряд. За это время она стала значимым местом встречи экспертов транспортно-логистической отрасли, футурологов и законодателей более чем из 35 стран Европы и Азии.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
