По словам Разумса, он никоим образом не был наказан и не получил дисциплинарного взыскания, однако 16 февраля стал его последним рабочим днем в LDz. Позже он уточнил, что трудовые отношения были расторгнуты по соглашению сторон.
"У Шмукстса действительно большой профессиональный багаж в LDz. Но мы увидели, что новые требования, новая динамика требуют несколько иного подхода", — пояснил руководитель LDz Риналдс Плявниекс.
Он добавил, что Владленс Македонс является добропорядочным сотрудником и пострадал из-за бездействия других людей — его наказали за то, что он подписывал контракты и счета.
Эрика Шмукстса вместе с бывшими руководителями LDz Угисом Магонисом и Эдвином Берзиньшем, а также членом правления Айваром Стракшacом обвиняют в злоупотреблении служебным положением, в результате чего государству был причинен ущерб в размере 1,5 миллиона евро. Из-за обвинения Шмукстс год назад вышел из правления госкомпании, но продолжил работу под руководством Технической дирекции.
Программа отмечает, что софинансируемые Европой строительные проекты, которые должны были завершиться в прошлом году, для LDz отложены. Но теперь латвийской железной дороге, возможно, придется вернуть уже полученные 18 млн евро.
В 2021 году Latvijas Dzelzceļš заключил договор на модернизацию 48 железнодорожных станций. На это из европейских денег было выделено 37 млн евро. Проект предполагалось завершить в течение двух лет, однако к концу 2023-го во временную эксплуатацию были сданы всего две станции. Еще на нескольких станциях работа близится к завершению, тогда как на остальных объектах модернизация вообще не начиналась. Плавниекс надеется, что работы на всех линиях будут завершены к осени этого года.
Из-за задержки LDz уже потерял 20 млн евро европейских фондов. Проект продолжится и в этом году, когда начался новый период планирования и можно будет подать заявку на получение денег из нового европейского бюджета.
Строительные работы в проекте модернизации станций осуществляет объединение компаний, генеральным застройщиком которого является компания BMGS. Компания параллельно работает и над проектом LDz стоимостью 71 млн евро, в рамках которого модернизируется Елгавская линия для увеличения скорости движения поездов.
На этой неделе управляющее фондом Центральное агентство финансов и контрактов (CFLA) поручило Министерству сообщения и LDz в течение двух недель предоставить информацию о том, способен ли существующий застройщик завершить оба проекта или следует разорвать договор и искать другого.
"Если работы не будут завершены, то мы не можем отнести затраты, понесенные в этот плановый период, потому что цели не достигнуты. Это достаточно большой риск, проекты должны быть завершены", — пояснила Солита Домбровска, директор Департамент развития инфраструктуры CFLA.
Это означает, что LDz придется вернуть уже потраченные на эти проекты европейские деньги. Модернизация платформ обойдется почти в 18 млн евро.
Член правления BMGS Рудолфс Бубиндус признал, что на всех объектах бывают небольшие или большие задержки, вызванные "требованиями третьих лиц или изменениями правил", но "определенно нет ничего критического". В настоящее время ожидается, что строительство будет завершено в установленные сроки.
Проблемы в проекте вызвало обнаружение двойного финансирования. Выяснилось, что предприятие LDz сдавало застройщику в аренду свою технику и разрешило ему нанимать собственных работников. Тот факт, что работники железной дороги работают на BMGS без согласования или сдают в аренду предприятию свое оборудование, расценили как возможную коррупцию внутри LDz. В госкомпании провели внутреннюю проверку и пришли к выводу, что никакого мошенничества или коррупции не произошло, но в LDz нет ясности по поводу того, кто за что отвечает.
LDz получила инструкции от финансовых контролеров европейских фондов, что делать, а что не делать. Но ответственные чиновники проигнорировали инструкции. Более того, выяснилось, что финансовый директор госпредприятия Ремс Разумс даже посоветовал главе Управления железной дороги использовать "нововведение", чтобы обойти правила.
Задержки в работе застройщик BMGS винит в беспорядках, связанных с арендой техники LDz, и несвоевременной оплате. В свою очередь, госкомпания обвиняет частную компанию в неспособности разобраться с документами и привлечь сотрудников.
Настоящая причина споров может заключаться в том, что помимо существующих проектов застройщик борется также за контракт на модернизацию электрифицированной железнодорожной сети в направлении из центра Риги в Болдераю, сообщает программа. В конце прошлого года BMGS был исключен из этого тендера, а победило объединение застройщиков Nordes būve и BCC. В проект стоимостью 58 млн евро строительные компании привлекли дочернюю компанию TEK Baltic, долей которой владеет бывший политик Эмилс Якринс.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
