Последнее "прости" Рижской автобусной фабрики

2

Пассажирская версия, если бы ее начали производить, перевозила бы до 12 человек.

DELFI

3

Оборудование "скорой" - стандартное, для начала 1990-х.

DELFI

4

Проект вел заместитель главного конструктора Роман Попов. Последний РАФ был, во многом, детищем российских специалистов.

DELFI

5

Ведь дизайн разработали в НАМИ, а макет делали на ЗАЗе, давнем партнере РАФа.

DELFI

6

Для завода новая модель была огромным прыжком вперед - но, в основном, лишь с точки зрения дизайна.

DELFI

7

Так, переднеприводной автомобиль оборудован не самым передовым 2,3-литровым двигателем (150 л.с.) GAZ 31, с возможностью установки и автоматической коробки передач.

DELFI

8

Передняя подвеска была двухрычажной, а задняя — чем-то, напоминающем подвеску автомобиля "Москвич-2141".

DELFI

9

Зато рулевое управление было импортным в положительном тогда смысле — от Mercedes-Benz.

DELFI

10

Единственное, что подверглось испытаниям — кузов. Тесты провели сделали специалисты Рижского вагоностроительного завода, и по их отзывам, он был вполне "на уровне".

DELFI

11

Нельзя сказать, что на РАФе не пытались наладить хотя бы мелкосерийное производство RAF M2 Stils. Однако середина 1990-х была сложным временем для промышленности, к тому же, в России тогда начинали производить "Газель".

DELFI