Новый русский пассажирский самолет МС-21 — "кузькина мать" для Boeing и Airbus

Внутри показанного сегодня публике МС-21 вряд ли есть полноценный салон. Но как он должен выглядеть — можно оценить по этой фотографии ранее собранного макета. Обрати внимание на ширину кресел и проходов — поскольку ширина фюзеляжа чуть более четырех метров, ширина салона нетипично большая для самолета такого класса.

А это макет кабины. Кстати, в один момент самолет хотели назвать "по-нормальному" — ЯК-242, но потом сторонники помпезного стиля победили и машина сохранила "громкое" название "Магистральный самолет XXI века".

При сравнении "в лоб" на "Вики" с основными конкурентами получается, что новый МС-21 даже во "флагманской" модификации, с 200 мест, проигрывает аналогам Airbus и Boeing в дальности полета и количестве топлива на борту, зато быстрее и значительно, на 40-60%, дешевле. Если же его сравнивать с китайским конкурентом, самолетами Comac, то цена вряд ли будет такой "вкусной".

За счет чего он дешевле "западных аналогов"? Уж точно не за счет технической начинки, потому что ключевые узлы — как механические, так и электронные, все равно не российские. Например, двигатели поставляет Pratt & Whitney, хотя в специальной версии для государственных заказчиков использованы пермские двигатели ПД-14 (на фото).

Вероятно, основная экономия — за счет рабочей силы. Когда Дмитрий Медведев с вице-премьерами "гулял" по цехам, ему нажаловались, что на завод невозможно заманить молодых специалистов, поскольку максимальный оклад в 49 тыс. рублей (700 евро) им поначалу "не грозит", да и даже этих денег "не хватает на ипотеку".

На это, как пишет РБК, Дмитрий Медведев возразил, что зарплата "приличная по региональным меркам". "Я когда университет заканчивал, мне никто никакую ипотеку не обещал. Но должна быть перспектива", — сказал он. Почти что "денег нет, но вы держитесь"! Мы помним, Дмитрий Анатольевич. Всего вам доброго, хорошего настроения и здоровья!

Нужен самолет рынку или нет — решит рынок. Сейчас у предприятия есть заказы на 285 лайнеров, но лишь 175 из них по т.н. "твердым контрактам". Почти все они пойдут государственному "Аэрофлоту". Что до зарубежных заказчиков — за внимание которых на внешних рынка, по мысли создателей, должен бороться "Магистральный самолет XXI века" — то их пока почти нет. Интерес к МС-21 проявили лишь египетская Cairo Aviation, индонезийская Crecom Burj Berthad (лизинговая компания) и Air Tanzania из понятно какой страны.

Когда на нем можно будет полетать? Не ранее 2018 года, потому что только в следующем году он пройдет серию летных испытаний. И если будут выявлены серьезные проблемы, начало серийного производства может быть отложено.