В Латвии оживили паровоз Гр-319 — хроника одной реставрации

Первоначально паровоз поступил на работу в паровозное депо Лиепаи. НА ФОТО: Заводская фотография паровоза серии Гр.

В 1964 году он был отправлен на Украину, где его нашли эстонские железнодорожные энтузиасты и в 1990 году перевезли в Пярну. НА ФОТО: Паровозы серии Гр, погруженные на платформы по дороге из ГДР (Потсдам) через Западный Берлин в СССР.

Согласно договору между Эстонским музеем узкоколейных железных дорог и ООО "Гулбенес-Алукснес банитис", паровоз был в 2007 году направлен на реставрацию в Гулбене. В дальнейшем, после реставрации, его планировалось эксплуатировать на УЖД Гулбене-Алуксне. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.

Во время реставрации паровоз был полностью разобран. Благодаря найденной в Паневежисе и в Москве технической документации, удалось восстановить функциональность всех узлов, а также "через не могу" отреставрировать практически ремонтонепригодные части. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.

Ведь если для ретро-автомобилей промышленность еще что-то производит, а также количество "Побед", "Москвичей" и прочих автомашин-доноров послевоенного выпуска еще относительно велика, то возможность достать запасных частей для таких паровозов практически равняется нулю. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на Рижской детской железной дороге в 1950-е годы.

За некоторыми элементами, такими, как жаровые и дымогарные трубы, пришлось ездить в Германию, остальные недостающие или полностью непригодные части были изготовлены на месте. НА ФОТО: Паровоз серии Гр на участке "Гулбене-Алуксне" (станция "Папарде") в 1950-е годы.

Далее - фотохроника того, как проходила реставрация. Поехали? НА ФОТО: Паровозы серии Гр перед порезкой в Елгаве в 1975 году (после этого паровозов узкой колеи 750 мм в Латвии не осталось).

Мы привозим из Эстонии Гр-319.

Внешне паровоз выглядит вполне прилично, но...

За ухоженным видом, открывается ужас. Вот такой.

И такой.

Без слез на это смотреть невозможно.

Ужас.

Осуществляем полную разборку паровоза, начиная с котлов...

(работать там не слишком удобно)

...и заканчивая тендером.

Первые работы по сборке. Раму тендера помогает собирать волонтер - директор Железнодорожного департамента Министерства сообщения Янис Эйдукс.

Сборка тендера в полном разгаре.

Это тоже он.

Паровоз принимает очертания паровоза.

Отремонтированные, грунтованные и покрашенные на РВЗ колесные пары.

Они же.

Самый ответственный узел - паровой котел.

Части арматуры котла после восстановления.

Подготовленные к установке элементы пароперегревателя.

Процесс клепания для уплотнения соединения цилиндрической части котла с топкой.

Паровой котел в сборе.

Изготовление нового зольника.

Детали рамы паровоза.

Рама паровоза в сборе.

Рама паровоза с подкатанными колесными парами.

Завершающие стадии сборки паровоза.

Парвоз уже почти как паровоз.

Еще чуть-чуть...

А вот - что получилось. Редакция Tchk.lv выражает благодарность Томсу Алтбергсу за высочайший уровень содействия в подготовке репортажа. Кстати, 14 июня, то есть уже завтра, в Гулбене пройдет международная конференция, посвященная музейным железным дорогам