Подземные дворцы, памятники архитектуры и бомбоубежища: 12 лучших метрополитенов в мире, которыми жители пользуются каждый день  (2)

Метро столь же разнообразно, как и города, которые оно обслуживает. Оно включает в себя все: от созданных руками рабочих викторианских туннелей, до элегантных стальных эстакад начала века и гиперсовременных подземных соборов, обслуживаемых полностью автоматическими поездами.

Их объединяет невероятное инженерное решение и та роль, которую они играют в жизни людей и городов. CNN выбрало несколько наиболее впечатляющих метрополитенов в мире, а мы еще немного сократили их впечатляющий список, но если вы хотите увидеть все самые интересные станции, то прочитать про них можно здесь.

Первая и до сих пор одна из величайших в мире сетей метрополитена, первая подземная железнодорожная линия Лондона открылась в январе 1863 года – паровые поезда ходили под улицами между Паддингтоном и Фаррингдоном. С тех пор система расширилась и обслуживает 272 станции на 400-километровой сети с 11 линиями.

Более четырех миллионов жителей и гостей Лондона пользуются метро каждый день, но, несмотря на название – London Underground – большая часть системы находится над землей (55 %). Ответвления лондонской "трубы" (жители столицы Великобритании называют свое метро Tube (труба – прим. ред.)) протянулись далеко в соседние графства Эссекс, Хартфордшир и Бэкингемшир.

Лондонский метрополитен – это не просто транспортная система, это икона мировой культуры (копии его красно-бело-синих медальонов можно встретить по всему миру) и мировой лидер в области транспортной архитектуры и дизайна уже более века. Без него превращение Лондона в один из величайших городов мира было бы просто невозможным.

Несмотря на то, что Пекинское метро было открыто лишь через сто лет после первой линии лондонского метрополитена, оно быстро развивалось и стало одной из самых длинных и загруженных систем в мире.

Открытое в 1971 году, сегодня оно состоит из 27 линий, включая один маршрут поезда на магнитной подушке (маглев), протянувшихся на 835 километров по китайской столице и прилегающим районам. В пекинском метро насчитывается 490 станций, и до пандемии в нем ежедневно совершалось более 10 миллионов поездок.

Шесть линий полностью автоматизированы и оснащены поездами без водителя. Поток пассажиров быстро восстанавливается, но, как и многие другие китайские транспортные системы, она с трудом справляется с требованиями растущего города.

К 2025 году Пекин планирует расширить свою систему до почти тысячи километров и совершать около 18,5 миллиона поездок в день. В ответ на хронические пробки город стремится к тому, чтобы к 2025 году 60 % поездок совершалось на общественном транспорте, из которых 62 % будет приходиться на метро.

Стоимость проезда составляет всего примерно 0,36 евро за поездку на расстояние до четырех миль, а дети ростом до 1,3 метра, люди старше 65 лет, ветераны полиции и армии, военнослужащие и инвалиды ездят бесплатно. Неудивительно, что поездами так хорошо пользуются!

Возможно, оно не самое старое, не самое длинное и не самое загруженное, но автоматические поезда метро в датской столице курсируют 24 часа в сутки семь дней в неделю, соединяя 39 безупречно чистых и стильных станций.

С момента открытия первого участка в 2002 году метрополитен неоднократно признавался "лучшим метрополитеном в мире".

Как и следовало ожидать от города, который гордится тем, что является родиной крутого скандинавского дизайна, система излучает простую, функциональную, но убедительную философию дизайна и успокаивающую атмосферу, совсем не похожую на старые и более крупные системы метро в других странах.

Сегодня более 300 000 человек в день пользуются поездами "М" на четырех линиях, которые легко соединяются с велосипедными хабами, автобусами и наземными поездами Копенгагена.

Хотя по международным стандартам поезда короткие, они ходят невероятно часто – почти весь день каждые две минуты. И хотя в них нет настоящего водителя, дети всех возрастов могут использовать свое воображение, чтобы "управлять" поездами, если им посчастливится занять передние сиденья!

Парижский метрополитен – или сокращенно Métro – насчитывает 308 станций на 16 линиях, расположенных в основном в черте города, и с 1900 года обеспечивает одни из самых знаковых городских пейзажей в мире.

Пересекаете ли вы Сену по мосту Бир-Хакейм рядом с Эйфелевой башней или пробираетесь между крышами стальных конструкций начала XX века, надземные участки линий 1, 2, 5 и 6 – это то место, куда стоит отправиться, чтобы увидеть повседневную жизнь города.

Как и лондонский метрополитен, парижское метро является частью культурной ткани города, соединяя всемирно известные достопримечательности, музеи и художественные галереи.

Знаковые входные павильоны Эктора Гимара в стиле модерн известны во всем мире, но красоты архитектуры на этом не заканчиваются. Подземные станции, такие как Arts-et-Metiers на 11 линии в стиле стимпанк Жюля Верна, стильная Cité на 4 линии или бруталистский тропический сад на Gare de Lyon на 14 линии, составляют привлекательный контраст со стандартными туннелями, отделанными белой плиткой.

Париж вкладывает миллиарды в новые и модернизированные автоматические линии метро, чтобы улучшить мобильность, но старые поезда с классическими дверями, открывающимися вручную, все еще удивляют и настораживают тех, кто приезжает сюда впервые, поскольку местные жители выпрыгивают из них, пока колеса еще движутся!

Что приходит вам на ум, когда вы думаете о токийском метро? Скорее всего, это "толкатели людей" в белых перчатках – японцы называют их осия/ошия – нанятые для того, чтобы впихнуть как можно больше людей в уже переполненные поезда метро.

Эффективный и надежный транспорт крайне важен для крупнейшего мегаполиса мира, в котором проживает более 35 миллионов человек, из них около 14 миллионов – в самом городе.

Городская транспортная сеть Токио невероятно плотная и сложная, в ней насчитывается не менее 100 линий городских железных дорог, включая, что несколько необычно, две отдельные системы метро – Tokyo Metro и Toei Subway. Вместе они имеют 13 линий и 286 станций, обслуживающих многие из самых известных районов города.

Несмотря на то, что поезда ходят до 24 раз в час по точному расписанию, многие станции, как говорят, работают с превышением запланированной пропускной способности – некоторые на 200 % больше, чем то, на что они были рассчитаны.

Все это может сделать пользование токийским метрополитеном слишком сложным для посетителей, но в последние годы были предприняты значительные усилия, чтобы уменьшить этот стресс за счет многоязычных указателей, цветового кодирования и нумерации станций. Постоянные пассажиры даже могут определить, где они находятся, по уникальным джинглам, которые звучат через громкоговорители на некоторых станциях!

Еще одна система метрополитена, неразрывно вплетенная в социальную, культурную и экономическую жизнь города, который она обслуживает – это всемирно известное нью-йоркское метро. Как и сам город, Нью-Йоркское метро никогда не спит, работая 24 часа в сутки 365 дней в году.

Протяженность путей около 1 070 км, 25 линий и 472 станции – это показатели делают нью-йоркское метро самым длинным и загруженным в Северной Америке и одним из крупнейших метрополитенов в мире.

Метро перевозит более 3,5 миллионов пассажиров в день и необычно тем, что в нем сосуществуют два вида поездов: "местные" (делающие все остановки) и "экспресс" поезда. Метро Нью-Йорка обслуживает все пять районов города – Манхэттен, Бронкс, Квинс и Бруклин, а также изолированную линию на Статен-Айленде.

Несмотря на название, большая часть нью-йоркского сабвея проходит над землей. Когда в 1904 году открылась первая линия метро, билет стоил всего пять центов. Сегодня он немного дороже – 2,90 доллара, но по международным стандартам цены на поездки все еще очень умеренные, и обычно это самый быстрый и экономичный способ передвижения по городу.

Мехико печально известен своими хроническими пробками и удушающей загазованностью, но, к счастью, у жителей и гостей города есть возможность попасть в разветвленную и эффективную систему скоростного транспорта, в которой действуют одни из самых дешевых тарифов в мире.

Метрополитен Мехико, открытый в 1969 году, сегодня является вторым по величине в Северной Америке – после Нью-Йорка – и насчитывает 12 линий, 195 станций (115 подземных) и более 225 километров путей.

Вместо обычных стальных колес на стальных рельсах здесь используется система, аналогичная многим линиям парижского метро, с резиновыми шинами на стальных колесах, что обеспечивает более плавный и тихий ход по нестабильному и сейсмоопасному рельефу Мехико.

Это решение оказалось мудрым после того, как система благополучно пережила землетрясение 1985 года.

В одном из самых густонаселенных городов мира, где богатые и бедные часто ведут очень раздельное существование, метро объединяет представителей разных социальных слоев в попытке избежать пробок, шума и загрязнения на улицах, расположенных выше. А стоимость проезда составляет всего пять песо (около 0,27 евро) за поездку, поэтому нет более дешевого и быстрого способа передвижения по этому огромному мегаполису.

Столица Германии, в которой проживает более 3,7 миллиона человек, обладает одной из самых плотных городских транспортных сетей в мире. За 120 лет, прошедших с момента открытия первой линии U-Bahn (метро), Берлин побывал в эпицентре Второй мировой войны, а после и Холодной войны.

Первые берлинские линии U-Bahn, открытые в 1902 году, похожи на парижские и нью-йоркские и имеют много общих черт. Ярко-желтые поезда проносятся над пригородными улицами по старинным стальным виадукам, а затем ныряют в малозаметные туннели под центром города. Пересечение культового моста Обербаумбрюкке на линии U1 – самой старой части сети – является незабываемым событием в Берлине.

Сегодня сеть U-Bahn состоит из девяти линий и 174 станций – 90 % из них находятся под землей – и перевозит более 1,5 миллиона пассажиров в день. Дополняют U-Bahn классические красно-кремовые поезда S-Bahn, обеспечивающие более быструю езду и позволяющие совершать более длительные переезды по городу.

16 маршрутов S-Bahn являются основными артериями Берлина, соединяющими самые важные районы города с более обширным регионом. Наиболее известен надземный Stadtbahn, который с середины 1920-х годов обеспечивает непревзойденную обзорную экскурсию по самым известным достопримечательностям города – от Зоологического сада на западе через парк Тиргартен и главный вокзал Berlin Hauptbahnhof до Александерплац, где находится Телевизионная башня времен коммунизма.

Поезда S-Bahn и U-Bahn сменяются местными автобусами и трамваями на хорошо организованных узловых станциях, обеспечивая превосходную транспортную сеть, которая достигает каждого уголка этого некогда разделенного города.

Одним из величайших инженерных достижений Советского Союза стала впечатляющая сеть московского метрополитена. Наиболее известная своими необычайно грандиозными подземными станциями, богато украшенными в честь рабочих, крестьян и солдат, эта сеть была призвана выполнять двойную функцию – защищать граждан от ядерных ударов и обеспечивать их передвижение.

Хотя многие новые станции и станции, расположенные вдали от центра города, менее богато украшены, лучшие станции Московского метрополитена в менее бурные времена сами по себе были туристическими достопримечательностями, вдохновленными царскими дворцами.

В результате очередного всплеска строительства в XXI веке сеть метрополитена увеличилась до 14 линий, расходящихся из центра города, а также Кольцевую (внутреннее кольцо) и недавно завершенную 58-километровую линию "Большое кольцо".

Перевозя более 8 миллионов москвичей в день, метрополитен является одним из самых загруженных и разветвленных в мире, имея 432 километра путей и 258 станций.

Если Пекин – политический центр Китая, то Шанхай – его яркое творческое, коммерческое и финансовое сердце, а также самый большой город во второй по численности населения стране мира. Эффективный массовый транспорт сыграл решающую роль в его невероятном росте за последние 30 лет.

Открытый в 1993 году Шанхайский скоростной метрополитен (MRT) расширяется ударными темпами в попытке стать самой длинной и загруженной сетью метро в мире. В настоящее время она состоит из 19 линий, обслуживающих 14 из 16 районов мегаполиса с населением почти 40 миллионов человек.

Метрополитен шанхая соперничает с Пекином за звание самой длинной и загруженной сети метро в мире. Длина его путей в настоящее время превышает 800 километров; к 2025 году ее планируется увеличить до 1000 километров. К тому моменту в Шанхае надеются, что в любой части города до метро жителям и гостям Шанхая придется идти не более 600 метров.

В настоящее время метро, насчитывающее 408 станций, перевозит более 10 миллионов пассажиров в день, его рекордный показатель за один день – 13,3 миллиона поездок – был установлен 8 марта 2019 года.

Как и другие системы метрополитена, построенные в Советском Союзе, киевский метрополитен выполняет двойную задачу – эта особенность по-прежнему важна, поскольку город регулярно подвергается российским ракетным обстрелам. Просторные станции оснащены специальным оборудованием для вентиляции и фильтрации, а также огромными металлическими взрывными дверями, которые могут быть запечатаны как над, так и под землей.

Планы строительства подземной железной дороги появились еще в 1884 году, но первая из трех линий киевского метро была открыта только в ноябре 1960 года – это был третий советский город, получивший метро после Москвы и Санкт-Петербурга.

После обретения Украиной независимости в 1991 году метрополитен продолжил свое развитие, создав сеть из трех линий, протяженностью 67 километров, которая обслуживает все 10 районов города.

С февраля 2022 года на первый план в Киевском метрополитене вышла функция гражданской обороны: 47 из 52 станций были определены как общественные бомбоубежища. Станция "Арсенальная" в центре города, расположенная на глубине 105 метров под землей, была самой глубокой в мире – подъем на эскалаторе занимал пять минут – пока ее не превзошла станция сети Чунцин в Китае.

В первые дни российского вторжения в марте 2022 года до 40 000 жителей, по сообщениям, искали убежища на станциях метро, а президент Владимир Зеленский использовал станции метро для проведения международных пресс-конференций. Несмотря на это, сеть продолжает работать, обеспечивая быстрое и частое сообщение по городу, который пытается сохранить видимость нормальной жизни под сенью войны.

Венгерские инженеры были одними из самых первых пионеров технологий с электрическим приводом в конце XIX века, и не в последнюю очередь в области железных дорог.

Хотя в Лондоне была открыта первая подземная железная дорога (см. выше), вначале в ней использовались обычные паровые поезда. Первая в мире электрифицированная система подземного метро была построена в Будапеште.

Строительство линии M1 было завершено в 1896 году, и она стала радикальным прорывом в развитии городского массового транспорта: было введено электрическое освещение на станциях и в вагонах поездов, двунаправленные вагоны и впервые использована система воздушных проводов, а не контактный рельс на уровне земли, для подачи электричества в поезда.

Известная как "Малое метро", M1 проходит под проспектом Андраши на Пештской стороне города от площади Андраши до Варослигета (Городского парка).

Созданная для того, чтобы доставлять горожан в парк, не портя элегантный уличный пейзаж трамвайными вагонами и линиями электропередач, линия претерпела множество изменений за последние 120 лет, но ее крошечные поезда по-прежнему перевозят около 80 000 пассажиров в день, являясь частью более широкой четырехлинейной сети, расширенной в период с 1970 по 2014 год.