Путешествие латыша на мотоцикле по Индии: жуткие дороги, больница и знакомство с местными  (2)

Первой мыслью при въезде в Северо-Восточную Индию было — "хочу вернуться на "райскую" Мьянманскую дорогу". Уже на пункте пограничного контроля возникло ощущение, что мы забираемся куда-то глубоко в подвал, в далекое прошлое. В бардаке, творящемся на индийской стороне, сперва нужно было найти пограничника. Увидев мой паспорт, он на минуту завис, а затем взял журнал и стал медленно его заполнять. То же самое проделали и таможенники, которые к тому же уделили пристальное внимание моему мотоциклу. Позже меня подобным образом "регистрировали" на различных армейских контрольных пунктах, щедро разбросанных по штату Манипур.

И хотя я уже имел дело с индийскими дорогами, в этот раз они меня снова неприятно удивили. Здесь все едут как кому вздумается, но в отличие от других регионов с плотным потоком движения, тут никто не обращает внимания на других водителей. Меня постоянно неожиданно подрезали или мчались по моей полосе мне навстречу.

Через первые 100 километров понял, что не укладываюсь в график, и решил переночевать в хостеле в Импхале, столице штата. Обычно мне в хостелах везет, но этот оказался страшно замызганным, с огромными тараканами в душевой, где в добавок не было воды.

Утром встал пораньше и уже в шесть часов был на дороге, которую мне порекомендовали местные как лучшую. В итоге она оказалась одной из самых трудных моих дорог.

Мне сказали, что на первых 130 километрах дороги в Кохиму ведутся ремонтные работы, поэтому там будут некоторые неровности и пыль. Но когда я через пять часов добрался до этого города, то ощущения были такие, как будто проделал двухдневный путь. Это была горная дорога с огромными ямами и набросанными строителями кучами земли. А еще приходилось постоянно лавировать между индийскими чудесами транспорта разного калибра. Впрочем, состояние городских улиц местами оказалось еще хуже, вдобавок пришлось продираться через плотную 10-километровую пробку.

После позднего завтрака в Кохиме отправился дальше в надежде, что этот кошмар наконец кончится. Но ничего подобного! На следующих 100 километрах было примерно так же. Все это время я не переставал удивляться своему мотоциклу, который оказался настоящим верным и выносливым другом. Однако без падения все же не обошлось — в облаке пыли на горной дороге я зацепился передним колесом за бетонный бортик и выпал из седла прямо на камни. Хорошо еще, что проезжавшая мимо Tata вовремя затормозила. При падении пострадала правая рука и следующие километры стали самыми болезненными в моей карьере эндуриста. Уже в сумерках доехал до Нагаона и устроился в первой попавшейся гостинице, потому что страшно устал. Утром решил поискать в городе рентгеновский аппарат.

Проснулся с отекшей и посиневшей правой рукой и отправился на поиски рентгенолога. В первой клинике все было почти хорошо — и врач, выписавший направление, и рентгеновский аппарат, и медсестра, только не было электричества. Во второй больнице, выглядевшей посерьезнее, меня осмотрели два врача и направили на рентген, но аппарат оказался сломанным. Однако врачи не унывали — они поместили мою руку в аппарат компьютерной томографии и сделали снимки, которые сразу же изучили на экране.

Оказалось, что все главные кости целы, лишь от одной из них откололся небольшой кусочек, что, видимо, и привело к отеку и гематоме и стало причиной боли. Врач порекомендовал мне три недели не нагружать руку и хотя бы носить лангет, который я купил там же в аптеке и сразу надел. Правда, я не имел понятия, что делать в этом городе не только три недели, но и ближайшие три часа, поэтому выпил обезболивающие таблетки и решил ехать дальше — до находящегося в 150 километрах города Гувахати.

Когда продолжил путь, то понял, что как-то ехать все же могу, но необходимость маневрировать в дорожной сутолоке была большим риском. Добравшись до Гувахати, решил пару дней передохнуть, а потом ехать в Непал только по самым крупным индийским дорогам. Однако планы изменились.

Дело в том, что в районе, где находится выбранный заранее хостел, не было никаких указателей. Но мне на выручку пришел местный парень по имени Удит, который поделился интернетом и помог найти этот хостел, оказавшийся совсем новым, расположенным в хорошем месте, с любезной хозяйкой.

Поговорив вечером с местными, решил попробовать переслать мотоцикл в Дели, чтобы неделю отдохнуть от дорожного экстрима. А утром выяснилось, что пересылка займет две недели. Но меня опять выручил мой новый друг Удит, обзвонивший всех своих знакомых и добывший пару полезных адресов. Когда мы приехали в одну из фирм, доверия она у меня не вызвала, но после заданных с помощью Удита ста вопросов убедился, что эти люди надежные, и мы отправились на место погрузки. Там были внушительные фуры и настоящие шоферы, поэтому когда мотоцикл закрепили в грузовике, я был уверен, что через время снова его увижу.

К тому моменту я осознал, что встреча с Удитом была большой удачей, без него у меня бы ничего не получилось. Он был местным молодым предпринимателем и во всем хорошо разбирался, а также стал моим переводчиком и гидом. Весь день Удит посвятил решению моих проблем, а потом еще провел экскурсию по красивым горным местам. Вечером мы с ним оправились поужинать и выпить пива и расстались хорошими друзьями. Теперь я жду Удита в гости в Латвию.

Вернувшись в хостел, с помощью его хозяйки я заказал билет на поезд в город, из которого можно добраться до Бутана, одной из промежуточных целей моего "недельного отпуска".

А утром началось новое приключение — индийский поезд! В предыдущий раз я ехал в поезде по Индии в 1998 году, когда с рюкзаком на плечах отправился в свое первое кругосветное путешествие. Посмотрим, что изменилось за эти годы.

Это третья, финальная часть его полного приключений путешествия, и она посвящена Индии. О двух предыдущих отрезках пути Мартиньша из Мельбурна в Ригу можно прочесть здесь.