В катастрофе Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai в российском Ростове-на-Дону почти наверняка виноват "человеческий фактор" — такой вывод можно сделать из промежуточного отчета Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
МАК не ставит своей целью доказать чью-либо вину, он лишь устанавливает обстоятельства случившегося. Промежуточная версия отчета доступна на сайте (PDF), а полная будет опубликована позже.
Несмотря на то, что МАК не говорит этого открытым текстом, специалисты полагают, что фактически в документе сказано: к катастрофе привели несогласованные действия экипажа, которые, в свою очередь, были вызваны потерей пространственной ориентации пилотирующего пилота и тем, что контролирующий пилот отвлекся на общение с диспетчером. Усталость экипажа и чрезвычайно сложные погодные условия стали дополнительными факторами, усугубившими ситуацию. Сами специалисты МАК, давая рекомендации в документе, в качестве примеров приводят похожие катастрофы: Boeing 737 в Казани в ноябре 2013 года и A320 под Сочи в 2006 году. Обе они произошли во время попытки ухода на второй круг, в обоих случаях экипаж потерял пространственную ориентацию и контроль за самолетом.
Денис Окань, пилот-инструктор российской авиакомпании S7 Airlines, ранее детально разобравший катастрофу в Ростове и реконструировавший ее на тренажере, утверждает со ссылкой на собственные источники: в минуты, предшествующие трагедии, несмотря на то, что пилотировал "Боинг" капитан, второй пилот был "более в контуре и постоянно подсказывал КВС действия". К, собственно, катастрофе могло привести то, что в момент ухода на второй круг диспетчер вышки перевел экипаж на частоту Круга и отвлек второго пилота, так что контроль над ситуацией потерял даже он.
В отчете МАК указывается, что в течение короткого времени после принятия решения об уходе на второй круг воздушное судно пилотировалось непоследовательно — начавшийся набор высоты был прерван перекладкой стабилизатора на пикирование и отклонением штурвала "от себя". В отчете не сказаны причины этих действий, однако эксперт полагает, что КВС потерялся в пространстве, не отследил некоторые произошедшие автоматически события и принял неверное решение. Второй пилот, занятый общением с диспетчерами, вовремя не поправил КВС, а затем было уже слишком поздно.
"В истории авиации известно много случаев, когда пилот "ловил иллюзию", и это заканчивалось трагедией. Известны также и многие случаи, когда пилоты успешно выходили из созданной ситуации", — пишет Денис Окань и приводит ссылку на хорошее описание шести вариантов иллюзии пространственного положения.
Напомним, что самолет Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс по маршруту Дубай — Ростов-на-Дону, потерпел катастрофу во время захода на посадку на аэродроме Ростов-на-Дону 19 марта 2016 года. Погибли все находившиеся на борту 62 человека — 55 пассажиров и семь членов экипажа.
