Электрификация железной дороги как "золотой гроб" транзита

В январе 2017 года правительство Латвии за закрытыми дверями одобрило план электрификации железных дорог из Резекне и Даугавпилса до Риги. Сначала планировалось электрифицировать "транзитный" путь из Латгалии в сторону Вентспилса через Елгаву и в обход Риги, однако он стоил бы 660 млн. евро, тогда как электрификация только "рижского" направления из крупнейших городов Латгалии — 550 млн. евро. Вариант "все включено" (и латгальское, и вентспилское направление плюс участки от Елгавы до Лиепаи и от Даугавпилса до Индры) — и вовсе 1,3 млрд. евро.

Европейское софинансирование будет выделено в размере 347 млн. евро. Как сообщала передача "Nekā personīga" европейские чиновники были резко против того, чтобы тянуть провода до Вентспилса и пригрозили, что если Латвия включит этот участок в план, то денег ЕС ей не видать, как нефти в вентспилской трубе.

Согласно отчету EY, недоступному широкой публике (его выборочно цитирует LDz), электрификация железной дороге принесет экономический эффект развития Латгалии в размере 300 млн. евро. А сама железная дорога сэкономит на топливе и рабочей силе еще 343 млн. евро — все это на отрезке в 30 лет.

В эти расчеты не включена стоимость подвижного состава как для LDz, так и партнеров, но железнодорожники предлагают вынести эти суммы за скобки. Просто потому, что локомотивы в любом случае надо менять в момент, когда они уже более не могут служить. А если линии электрифицированы, то у всех просто появляется выбор, что использовать — дизель или электро.

Эксперты указывают на то, что положительный экономический эффект от электрификации будет достигнут только при условии сохранения определенного объема перевозок по железной дороге. Вероятно, в EY выполнили соответствующие расчеты, но поскольку отчет недоступен, то и оценить их корректность невозможно.

Глава LDz сравнивает переход на электротягу с тем, как с энергии пара переходили на дизель и говорит, что Латвии просто нужно набраться смелости и заложить основу для долговременного развития на следующие 15-30 лет.

Правда, глава Латвийской ассоциации логистики Нормунд Круминьш с ним не согласен. Он называет проект "золотым гробом" латвийского транзита и в качестве примера приводит Великобританию, которая отказалась от проекта электрификации железных дорог — даже при том, что там стабильный, а не падающий объем грузов. "Сам LDz уже работает над [внедрением] локомотивов следующего поколения — на водородном топливе, при этом параллельно хочет ввести и предыдущее поколение на электротяге", — выражает он недоумение.

Source

rus.DELFI.lv

Tags

История дня
Заметили ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

Comment Form