Уже состоялись переговоры с клиентами из стран бывшего СССР и северной Африки, которые высоко оценивают латвийский продукт, хотя надо признать, что автоматическое компьютерное управление всеми системами поезда, как на наших модернизированных поездах, не является сильным аргументом. Действительно, созданные в Латвии дизель-поезда – очень современные и соответственно технически сложные: всеми функциями поезда управляет компьютер – так же, как в любом автомобиле высшего класса.
57 гарантийных ремонтов за 4 месяца у 20 вагонов, построенных по уникальному проекту – в отрасли такой результат считается просто отличным. После рейса поезд отправляется в депо для прохождения технического обслуживания, и компьютер сообщает обо всех ошибках, зафиксированных в системе, например, что в одном вагоне система климат-контроля обеспечивала температуру на градус ниже, чем в остальных. И это стандартная ситуация гарантийного ремонта, при которой у клиента возникает требование к производителю. У поездов пока нет ни одной конструкционной проблемы, но они, несомненно, могут и должны возникнуть в период гарантийного срока. Это совершенно нормально, когда производитель совместно с клиентом что-то меняет для улучшения потребительских свойств продукции, как в период гарантийного срока, так и после него. При создании сложной машиностроительной продукции невозможно все предвидеть, и таких провидцев история не знает. Даже в серийных продуктах ошибки – это обычная практика, например, автопроизводители отзывают миллионы своих автомобилей для замены деталей или изменения конструкции, Samsung только что отозвал свой новейший флагманский телефон Galaxy Note 7, и т.д., а это стандартные изделия, собираемые на конвейере, а не hand made, как модернизированный ДР1А. Для нового продукта, особенно такого сложного, обнаружение недостатков в процессе эксплуатации – это нормальная практика.
