Денег не хватило: Rail Baltica начал искать частный капитал. Могут сэкономить на удобстве пассажиров  (18)

Если удешевлять проект, то придется сэкономить на удобстве пассажиров: пересаживаться для поездки из Эстонии в Латвию, или из Литвы в Польшу — и ехать по извилистой и медленной железной дороге. На этом фоне руководители проекта начали искать возможности привлечь частное финансирование.

В течение последнего года проект Rail Baltica основательно "похудел", о чем наиболее наглядно свидетельствуют утверждения его руководства, что одноколейная дорога ничуть не хуже двухколейной.

Причин для урезания масштабов проекта более чем достаточно. Еще в 2017 году участвующие в нем страны полагали, что строительство железной дороги обойдется в 5,7 млрд евро. В 2022 году были проведены новые расчеты, согласно которым стоимость строительства Rail Baltica в полном объеме была оценена в 13,9 млрд евро. В июле 2023 года на стол лег новый анализ, согласно которому стоимость строительства составляет 25 млрд евро.

На том же совещании в конце прошлого лета начали обсуждать, как разделить проект на части, чтобы к 2030 году были завершены только самые важные компоненты. На совещании, проведенном несколько месяцев спустя, координирующее реализацию проекта совместное предприятие RB Rail описало ситуацию, которая сложится при продолжении прежнего подхода к строительству Rail Baltica, словами "начать все и не закончить ничего".

ERR не была приглашена на то совещание, но о царившем на нем настроении дают представление слайды, которые были там продемонстрированы. "Финансирование Rail Baltica может потребовать дополнительных вложений от [участвующих в проекте] государств в размере 13-19 млрд евро к 2030 году", — гласило заглавие одной из таблиц.

К тому моменту все участники проекта поняли, что то, что не является абсолютно необходимым, должно быть отложено на неопределенное будущее. Но вопрос о том, что же является абсолютно необходимым, государства обсуждают до сих пор.