Из-за расходов на проект Министерство финансов не согласовывает в течение нескольких месяцев секретный информационный отчет о дальнейшем развитии "Rail Baltica", разработанный Министерством сообщения, признал в программе "Šodienas jautājums" Латвийского телевидения министр финансов Арвилс Ашераденс ("Новое Единство"), пишет портал LSM.lv. Расходы на проект за пять лет увеличились втрое признал министр сообщения Каспарс Бришкенс ("Прогрессивные").
Министерство сообщения разработало доклад о проекте "Rail Baltica" еще в декабре прошлого года. Министр Каспарс Бришкенс ("Прогрессивные") упрекает Министерство финансов, что документ застрял в правительстве. В свою очередь, Минфин указывает: если Минсообщения хочет, то может положить доклад на стол правительство и без согласования с финансовым ведомством.
Ашераденс назвал документ "тщательно хранимой Минсообщения тайной о том, что происходит с проектом "Rail Baltica". В эфире LTV он заявил, что указанные там затраты на проект совсем иные, чем прогнозировалось ранее.
"Министерство финансов свои обязательства по проекту выполнило до последнего цента. Мы выплатили софинансирование и ничего не спрашивали Теперь вдруг совсем другая картина с этим 15%-ным софинансированием, на которое не хватает денег. Речь идет совсем о других цифрах", - пояснил министр финансов, напомнив, что ранее он советовал членам правительства не брать на себя новые обязательства из-за нехватки средств в госбюджете.
Задержки и удорожание проекта Ашераденс охарактеризовал как "эпические", и признал - нет ясности с тем, как проект реализовывать дальше.
Министр подчеркнул, что застройщиков проекта в Литве и Эстонии также интересует, как будет проходить строительство основной трассы в Латвии.
В то же время министр сообщения Каспарс Бришкенс признал: он не ожидал, что согласование информационного отчета займет пять месяцев. Он пояснил, что отчет "чрезвычайно сложный" и подобный доклад по проекту "Rail Baltica" будет доступен правительству впервые.
"Мы получаем сигналы от партнеров по Европейскому союзу: от Латвии, как и от других стран Балтии, ожидаются четкие и недвусмысленные сигналы о том, как мы будем двигаться вперед в политическом отношении. В противном случае мы можем получить меньше денег при актуальном финансовом вызове", - сказал Бришкенс.
Общие расходы Латвии на проект "Rail Baltica" пять лет назад оценивались примерно в 1,9 млрд евро, но сейчас расходы на его первую очередь увеличилась как минимум в три раза, заявил министр сообщения Каспарс Бришкенс в понедельник, 3 июня, после заседания коалиции.
Бришкенс сообщил, что 11 июня - уже после выборов в Европарламент - правительство ознакомится с отчетом, в котором изложен сценарий реализации первой очереди проекта, что важно и для партнеров в Европейском союзе, чтобы обозначить выбранный Латвией способ реализации проекта.
"Мы хорошо осознаем проблемы, связанные с доступностью или частичной недоступностью финансирования", - сказал министр, добавив, что в отчете будут указаны альтернативные источники финансирования.
Докладу о "Rail Baltica" пока присвоен статус секретности, что не позволяет опубликовать документ. Бришкенс пообещал: отчет будет рассекречен после обсуждения в правительстве. Министр заявил, что в докладе также содержится конфиденциальная информация, которая не будет разглашаться.
В июне этого года премьер-министры стран Балтии подпишут договор об этапах реализации железнодорожного проекта "Rail Baltica". Об этом в большом интервью информационному агентству LETA сообщила координатор Северо-Балтийского коридора TEN-T (в сеть входит и Rail Baltica) Генерального директората мобильности и транспорта Еврокомиссии Катрина Траутман. Из ее слов следует, что приоритетом объявлено возведение основной трассы Rail Baltica. Соединение с Ригой тоже будет, но, вероятно, лишь на втором этапе строительства, который случится неизвестно когда.
Фактически слова Траутман - это официальное подтверждение: может быть отложено строительство так называемого "Рижского кольца", которое соединяет Rail Baltica с Рижским Центральным вокзалом и аэропортом, и, соответственно, предусматривает создание пассажирских станций внутри и вокруг столицы. Сначала предстоит возвести главную трассу от морского побережья Эстонии - через все три страны Балтии - к границе Литвы и Польш
