Крушение А321 — самая крупная авиакатастрофа в советской и российской истории  (49)

До крушения А321 в Египте самая крупная катастрофа с участием российского самолета произошла 22 августа 2006 года. Самолет Ту-154 авиакомпании "Пулково" рейсом Анапа — Санкт-Петербург потерпел крушение у поселка Сухая Балка Донецкой области (Украина).

Жертвами крушения Ту-154 стали 170 человек: 160 пассажиров (45 детей) и 10 членов экипажа. Причиной падения самолета стали неправильные действия экипажа в сложных метеоусловиях.

Ту-154, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Экипаж запросил у диспетчера разрешение на более высокий эшелон полета, но затем авиалайнер начал быстро терять высоту, а через три минуты разбился.

В настоящее время эта авиакатастрофа занимает третье место в истории Украины и самолета Ту-154, а также 50-е место среди крупнейших катастроф в истории мировой авиации.

Три катастрофы самолетов в Иркутске

Иркутский аэропорт — один из самых сложных и имеет печальную репутацию. За последние 22 года в этом регионе случились три крупных авиакатастрофы с большим количеством жертв.

….3 января 1994 года из-за повреждений в воздухе в районе Иркутска потерпел катастрофу Ту-154 авиакомпании "Байкал" рейсом 130 Иркутск — Москва. Погибли 125 человек. Причина крушения: техническая неисправность самолета.

Через 3 минуты после взлета у Ту-154М на расстоянии четырех километров от аэропорта Иркутска в двигателе №2 разрушился стартер. Это произошло из-за попадания постороннего предмета (предположительно, обломка кожуха газосборника ВСУ) под заслонку управления стартером. В двигателе начался пожар. Пилоты развернули лайнер, но тот потерял управление и рухнул на молочную ферму в селе Мамоны. Погибли все находившиеся на борту (116 пассажиров и 9 членов экипажа) и один человек на земле.

…3 июля 2001 года при заходе на посадку в Иркутский аэропорт потерпел катастрофу Ту-154 авиакомпании "Владивосток Авиа" рейсом Екатеринбург — Иркутск — Владивосток. Погибли 145 человек (136 пассажиров и 9 членов экипажа). Авиалайнер при заходе на посадку внезапно свалился в плоский штопор и рухнул на землю.

Причиной катастрофы были названы ошибочные действия экипажа. При заходе на посадку экипаж не смог выдержать режим высоты 850 метров при нахождении самолета в левом развороте на скорости меньше рекомендованной, что заставляло автопилот отклонять руль высоты на кабрирование для поддержания высоты полета, а это приводило к увеличению угла атаки.

В результате самолет начал терять подъемную силу крыла, а после промедления с увеличением тяги двигателей была потеряна и управляемость. Неправильные действия командира экипажа (инстинктивные, вопреки инструкциям) лишь усугубили ситуацию.

…В ночь с 8 на 9 июля 2006 года при посадке в аэропорту Иркутска самолет "Airbus A310" авиакомпании "Сибирь", следовавший из Москвы, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в гаражный комплекс и загорелся. На борту самолета находились 193 пассажира и 10 членов экипажа, погибли 125 человек.

Перед выкатыванием с ВПП экипаж самолета включил реверс правого двигателя, но было поздно. На скорости около 175 км/ч рейс SBI778 выкатился за пределы взлетной полосы, пробил бетонное ограждение аэропорта и врезался в гаражи. Фюзеляж самолета разрушился, в салоне начался пожар.

Расследование показало, что самолет был сброшен с полосы левым двигателем, внезапно перешедшим во взлетный режим в момент включения реверса правого двигателя.

Инцидент около горы Опера

Катастрофа российского Ту-154 на ахипелаге Шпицбергене в Северном ледовитом океане, также известная как "Инцидент около горы Опера", произошла 29 августа 1996 года при посадке в норвежском аэропорту "Лонгйир". Погиб 141 человек (130 пассажиров и 11 членов экипажа).

Авиалайнер Ту-154М авиакомпании "Внуковские авиалинии" выполнял рейс по маршруту Москва — Лонгйир. Рейс был чартерным для компании "Арктикуголь", поэтому на борту самолета находились жители поселков Баренцбург и Пирамида. При заходе на посадку в аэропорту Свальбард лайнер в управляемом полете врезался в гору Опера в 14,2 км от аэропорта.

Эта катастрофа остается крупнейшей (по числу жертв) в истории Норвегии. Катастрофа стала одной из причин, побудивших компанию "Арктикуголь" в 1998 году закрыть поселок Пирамида.

Падение Ту-154 в пустыне Кызылкум

Крупнейшая авиакатастрофа по количеству жертв на территории СССР и за всю историю советской авиации (до 1991 года включительно) произошла 10 июля 1985 года с самолетом Ту-154 авиакомпании "Аэрофлот" близ Учкудука (Узбекская ССР) — 200 погибших.

К крушению Ту-154 рейсом Ташкент — Карши — Уфа — Ленинград привела ошибка экипажа. Набрав высоту 11 600 метров, самолет потерял скорость, свалился в плоский штопор и столкнулся с поверхностью земли в пустыне Кызылкум в 68 км от города Учкудук. При ударе о землю самолет практически не имел горизонтальной поступательной скорости.

Погибли все 200 человек, находившихся на борту, включая 9 членов экипажа. Катастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации, самолетов Ту-154 и "Аэрофлота".

Расследование показало, что экипаж допустил ряд отклонений от требований, потерял скорость и с пилотированием воздушного судна не справился. Распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа.

Столкновение двух Ту-134 над Днепродзержинском

Днем 11 августа 1979 года два Ту-134 компании "Аэрофлот" столкнулись над Днепродзержинском (Днепропетровская область Украины). Рейс 7628 совершал полет сообщением Челябинск — Воронеж — Кишинев, а рейс 7880 летел по маршруту Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск.

Погибли все находившиеся в обоих самолетах 178 человек (94 в молдавском и 84 в белорусском), включая 36 детей. Среди погибших оказались 17 членов узбекского футбольного клуба "Пахтакор", из-за чего событие получило особый резонанс.

Столкновение двух Ту-134 произошло на высоте примерно 8400 км. Белорусский Ту-134 (борт 65735) под углом 95° врезался в молдавский (борт 65816). Концом правой плоскости 735-й разрубил у 816-го верхнюю часть кабины и начало салона, убив сразу всех находящихся в кабине, а у него самого оторвало часть крыла, обломки которого полетели в его же правый двигатель. Молдавский самолет от удара развернуло вправо, а белорусский — влево, после чего авиалайнеры столкнулись хвостами, при этом молдавский левым двигателем снес белорусскому киль, а ему самому оторвало правое крыло.

Борт 65816 разрушился в воздухе сразу на несколько частей. Пилоты борта 65735, который потерял хвостовое оперение, часть правого крыла и один из двигателей, пытались совершить аварийную посадку, но на высоте четырех километров авиалайнер потерял управление и, перейдя в пике, врезался в землю.

Причиной катастрофы явились ошибки и нарушения требований, допущенные харьковским диспетчером Юго-Западного сектора и диспетчером-инструктором в части назначения эшелонов и соблюдения правил фразеологии радиообмена.

По числу жертв эта авиакатастрофа в истории Ту-134 занимает первое место, в истории Советского Союза, Украины и столкновений в воздухе в мире — второе, а среди столкновений самолетов вообще — третье.

Катастрофа Ту-154 в Омске

11 октября 1984 года в аэропорту Омска Ту-154 при посадке столкнулся на взлетно-посадочной полосе со снегоуборочными машинами. Погибли 178 человек (в том числе 4 человека на земле), выжили 5 из 9 членов экипажа и один пассажир из 170. Эта авиакатастрофа является крупнейшей по числу жертв на территории России в советское время.

При посадке самолет рейсом SU-3352 по маршруту Краснодар — Омск — Новосибирск в Омском аэропорту столкнулся с тремя аэродромными машинами. Через секунду после касания шасси самолета поверхности ВПП экипаж заметил впереди в свете посадочных фар автомашину и начал отворачивать самолет вправо, но было уже поздно.

В результате мощного удара и взрыва лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. События развивались столь стремительно, что эвакуация пассажиров из горящего самолета была невозможной. В катастрофе погибло 169 пассажиров (в том числе 24 ребенка), все 5 бортпроводников и 4 работника наземных служб.

Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, заснувшего на рабочем месте. Разрешив выезд машин на ВПП, он не включил световое табло "ВПП занята". Кроме того, аэродромные машины не были оборудованы проблесковыми маяками и радиостанциями для прослушивания эфира.

Катастрофа Ил-62 под Москвой

Вечером 13 октября 1972 года в Московской области на берегу Нерского озера самолет Ил-62 авиакомпании "Аэрофлот" рейсом из Парижа в Москву с промежуточной посадкой в Ленинграде при заходе на посадку в аэропорт Шереметьево врезался в землю. Погибли 174 человека, что на то время делало данную авиационную катастрофу крупнейшей в мире.

Выполняющий правый поворот самолет на скорости 620 км/ч и с вертикальной скоростью 12 м/с под небольшим углом и с правым креном врезался правой консолью крыла в поле рядом с Нерским озером. Промчавшись по полю 300 метров, Ил-62 врезался в лес, проехал еще 200 метров, и полностью разрушился.

Выход из снижения экипаж начал на высоте 800 метров при скорости 560 км/ч и за 34 секунды до катастрофы. До высоты 740—600 метров действия экипажа соответствовали правилам, и параметры полета были в норме. Однако далее экипаж уже не предпринимал действий по выводу самолета на горизонтальный полет, а также по предотвращению столкновения с землей.

Точные причины, почему экипаж, начиная с высоты 600-500 метров, не стал прекращать снижение самолета, так и не были установлены: речевой самописец МС-61 запись переговоров не осуществлял из-за израсходования носителя (проволоки).

Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате

В ночь с 7 на 8 июля 1980 года на окраине Алма-Аты вскоре после взлета потерпел катастрофу самолет Ту-154Б-2 компании "Аэрофлот" рейсом № 4225 Алма-Ата — Ростов-на-Дону — Симферополь. Погибли все 166 человек, находившиеся на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа на территории Казахстана. Причиной аварии был назван так называемый сдвиг ветра.

По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный встречный ветер (до 20 м/с) при взлете, в момент уборки механизации, при высоком взлетном весе (97 тонн), в условиях высокогорного аэродрома (700 метров над уровнем моря) и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полета и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полета.

Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолет на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с столкнулся с поверхностью земли на пшеничном поле. Отскочив от земной поверхности, самолет пролетел 86 метров и упал второй раз. Проскользив по полю 63 метра, авиалайнер опять оторвался от земли, пролетел еще 80 метров, вновь упал, свалившись в овраг. Врезавшись в противоположный склон оврага, самолет разрушился.

Отделившаяся средняя часть фюзеляжа с фрагментом крыла, пролетев 370 метров, врезалась в отвесный склон и взорвалась. А носовая часть авиалайнера вылетела из оврага и врезалась в дома на восточной окраине Алма-Аты, снеся два глинобитных жилых барака и четыре жилых дома. С момента отрыва от ВПП до разрушения самолета прошло около ста секунд.

Погибли 166 человек (10 членов экипажа и 156 пассажиров), находившиеся на борту авиалайнера. На земле были ранены 9 человек.

- 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины потерпел крушение Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Самолет следовал из Амстердама в Куала-Лумпур. На его борту находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа. Все погибли. По количеству погибших эта катастрофа стала крупнейшей в истории авиации с 11 сентября 2001 года.

- 8 марта 2014 года таинственно исчез Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс по маршруту из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин. Самолет пропал в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после вылета. На борту находилось 239 человек, из них 12 членов экипажа.

До сих пор не установлено место катастрофы и причины исчезновения самолета. В январе 2015 года власти Малайзии официально объявили всех пассажиров и членов экипажа погибшими. Причиной катастрофы назван "несчастный случай". Летом этого года несколько обломков самолета были обнаружены на острове Реюньон в Индийском океане.

- 11 сентября 2001 года террористами был захвачен пассажирский самолет Boeing 767-223ER. Рейс 11 American Airlines стал первым самолетом, задействованным в теракте. Преступники направили самолет в северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В катастрофе погибли 92 пассажира самолета и около полутора тысяч человек в результате падения башни.

В тот же день террористы захватили пассажирский Boeing 767-222 авиакомпании United Airlines. Самолет врезался в южную башню ВТЦ. Погибли 65 человек, находившихся на борту самолета, и около 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней.

- 520 человек стали жертвами произошедшего в Японии 12 августа 1985 года крушения Boeing—747, совершавшего рейс из Токио в Осаку. Пролетев 12 минут, самолет испытал технические неполадки. После того, как у "Боинга" оторвался киль, команда 32 минуты продолжала вести самолет, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. При крушении погибли 520 человек, четырем пассажирам удалось выжить.

- 12 ноября 1996 года над индийским городом Чархи Дадри столкнулись Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели — Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент — Дели).

Погибли 349 человек (312 — на рейсе 763, 37 — на рейсе 1907). Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории, в том числе первая по числу жертв в истории столкновений самолетов в воздухе и третья в истории гражданской авиации.

Катастрофа произошла в 60 километрах от Дели. Ил-76 снизился, не получив на это разрешения, и протаранил стабилизатор и левое крыло "Боинга". Причиной столкновения стал человеческий фактор: пилоты экипажа казахстанского Ил-76 плохо знали английский язык, неправильно понимали команд диспетчера и обладали недостаточным профессиональным мастерством.

- Во Франции самой крупной считается авиакатастрофа, произошедшая 3 марта 1974 года. Рейс 981 Turkish Airlines должен был совершить перелет из Стамбула в Париж, а затем вылететь в Лондон.

После взлета из аэропорта в Париже, произошла резкая декомпрессия салона. Это случилось из-за плохо зафиксированного грузового люка, который, не выдержав нагрузки, открылся. Системы управления получили повреждения, и через 72 секунды после случившегося самолет рухнул. 346 человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле близ Парижа.

- 19 августа 1980 года в аэропорту города Эр-Рияд (Саудовская Аравия) через несколько минут после взлета на борту Lockheed L1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс из Эр-Рияда в Джидду, начался пожар в грузовом отсеке.

Экипаж сумел совершить аварийную посадку в Эр-Рияде, однако не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Через 23 минуты самолет уже полностью был объят огнем.

В результате задержки эвакуации погиб 301 человек на борту самолета (287 пассажиров и 14 членов экипажа). Это происшествие остается крупнейшей авиационной катастрофой, произошедшей на территории Саудовской Аравии.

- 3 июля 1988 года авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 из Тегерана в Дубай с промежуточной посадкой в Бендер-Аббасе.

Через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса самолет был сбит над Персидским заливом ракетой "земля-воздух", выпущенной с ракетного крейсера Vincennes ВМС США. Погибло 290 человек, включая 16 членов экипажа, среди пассажиров было 65 детей.

Во время пуска ракеты крейсер Vincennes находился в территориальных водах Ирана. Американское правительство заявило, что иранский авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Иранское правительство утверждает, что Vincennes сознательно атаковал гражданский самолет.

Американцы так и не признали своей вины, тем не менее, власти США выплатили компенсации в суммарном размере 62 миллионов долларов.

- В истории американских авиаперевозок самой масштабной по числу жертв и самой известной является катастрофа, произошедшая 25 мая 1979 года. Самолет летел из Чикаго в Лос-Анджелес. После взлета один из двигателей отказал, что стало следствием плохого обслуживания авиалайнера. В результате двигатель оторвался, повредив крыло — авиалайнер рухнул рядом со взлетно-посадочной полосой. Погибли 273 человека.

- Самой страшной и неожиданной считается авиакатастрофа, произошедшая 27 марта 1977 года. Она унесла жизни около 600 человек. В аэропорту города Тенерифе (Канарские острова) при взлете столкнулись два крупных авиалайнера "Боинг—747", принадлежавших голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно: авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.

В результате столкновения Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам — Лас-Пальмас) с Boeing 747−121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лас-Пальмас) погибло 583 человека. Выжить удалось 61 пассажиру.

Во время взлета "Боинги" двигались по рулежной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. Командир рейса 1736 увидел приближающиеся огни рейса 4805 за 700 метров до точки столкновения. Он попытался уйти влево с ВПП на рулежную дорожку, однако закончить маневр экипажу не удалось.

За три секунды до катастрофы Boeing KLM начал отрыв. Командир KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его Boeing, ударившись хвостом о ВПП, резко увеличил угол атаки и скорость набора высоты, но потерял скорость. К моменту столкновения Boeing KLM находился в воздухе. Нос и передняя стойка шасси не задели Boeing Pan American, однако не успевшие убраться основные опоры шасси и все четыре двигателя ударили по американскому самолету.

После удара фюзеляж Boeing Pan American в средней части был сильно поврежден, образовались проломы, была разворочена носовая часть и снесен вертикальный хвостовой стабилизатор. Boeing KLM без хвостовой части и с обрубленными крыльями упал на ВПП в 150 метрах от точки столкновения. Самолет проскользил по ВПП около 300 метров, после чего упал. Оба самолета загорелись.

Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся на борту Boeing KLM, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту Boeing Pan American, 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. Носовая часть самолета пострадала меньше, что позволило спастись 61 человеку. В авиакатастрофе погибла известная американская актриса и модель Ив Мейер (она находилась на борту Boeing Pan American).

Расследование выявило ошибочную интерпретацию команд диспетчера, которые вызвали неправильные решения экипажа Boeing KLM. Помехи в радиосообщениях и постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга также стали одной из основных причин трагедии.

Эта катастрофа остается крупнейшей по количеству жертв за всю историю гражданской авиации (не считая терактов 11 сентября 2001 года).

По материалам Wikipedia.