25 ноября, в 5.28 ч. в Вильнюсе, на ул. Жирню, в квартале жилых домов недалеко от аэропорта упал грузовой самолет DHL, летевший из Лейпцига в Вильнюс.
В понедельник предали огласке разговор пилотов с центром управления полетами перед самой катастрофой. Им на Youtube поделился Наглис Андреюнас.
На записи слышно, что пилот здоровается с работниками центра, ему отвечают. Работник центра передает информацию о том, что самолет может опуститься на высоту до 4000 футов (около 1200 м). Пилот интересуется видимостью и будет ли возможность получить указания ILS (instrument landing system), т.е. инструментальной системы посадки (наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам) в случае плохой видимости.
Запись переговоров диспетчеров воздушного движения частной диспетчерской службы ORO Navigacija (осуществляет контроль за движением гражданских судов в воздушном пространстве Литвы) и пилота рейса BCS18D авиакомпании SWIFT, выполнявшего рейс Лейпциг - Вильнюс опубликовал в Youtube Наглис Андреюнас.
В его аккаунте в сети Linkedin сказано, что он работает старшим дежурным офицером по обеспечению полетов чартерной авиакомпании GetJet Airlines. Как указано в титрах запись была сделана с прямого эфира переговоров диспетчеров с пилотами авиарейсов, транслирующихся в реальном времени на сайте liveatc.net.
Длительность записи составляет 03 минуты 22 секунды. Неизвестно, была ли она отредактирована. Примерно 2 минуты переговоров на записи предшествуют падению рейса BSC18D. Точное время проведения переговоров не указано. Грузовой Boeing 737, выполнявший рейс, рухнул в окрестностях вильнюсского аэропорта примерно в 05:28 утра.
BSC18D: Доброе утро контроль! SWIFT18D (пилот авиарейса начинает радиообмен с центром контроля воздушного движения Вильнюса)
Контроль: SWIFT18D, доброе утро!
Контроль: SWIFT18D снижайтесь до высоты 4000 футов (1219,2 метров), QNH1020 (давление на уровне моря 1020 миллибар, необходимая информация для захода на посадку по альтиметру), ILS (курсо-глиссадная система управления посадкой работает) RWY 19 (магнитный курс на посадку - 190 градусов, 180 градусов - Юг ) information uniform (информация для всех прибывающих и взлетающих бортов).
BSC18D: Высота 4000 футов, QNH1019, ожидаю работы ILS на полосе курс 190 градусов. Можете ли подтвердить ожидание ILS? Я не получил подтверждения ILS.
Контроль: 19 Z (очевидно, повторяет курс на посадочную полосу, где Z означает прямой подход к полосе).
BSC18D: Контроль, можете ли вы подтвердить разрешение на посадку по ILS после MIZOP (проверки совместимости систем)?
Контроль: Swift18D, снижайтесь до высоты 2700 футов (822,9 метра), QNH1020 разрешена посадка по ILS подход Z (прямой заход на полосу, без отклонения от ее оси), подтвердите контакт с ILS.
BSC18D: ОК. Высота 2700 футов, QNH1020, нам все еще необходима ILS, подтверждение контакта с ILS последует (неразборчиво)...
Контроль: расстояние до касания полосы 4 морских мили (7,4 км), свяжитесь с диспетчерской вышкой на частоте 118.205 Мгц
BSC18D: частота 118.205
Диспетчерская вышка Вильнюс: Swift18D, это диспетчерская вышка
Контроль: Swift18D, подход разрешаю
Диспетчерская вышка Вильнюс: Swift18D, ветер под углом 170 градусов (Юго-юго-восточный - ред.), скорость 15 узлов (7,7 м/с) посадку разрешаю, курс 190 градусов.
Контроль: Swift18D посадка разрешена, курс 190 градусов.
Шум в эфире
Диспетчерская вышка Вильнюс: AirBaltic 35G, на связи диспетчер
AirBaltic 35G: диспетчер, продолжайте
Диспетчерская вышка Вильнюс: прекратите запуск двигателей, вернитесь на стоянку, у нас только что разбился самолет на подлете, нам нужно время.
AirBaltic 35G: OK, возвращаюсь на стоянку
Диспетчерская вышка Вильнюс: Wizzair59BU, тоже самое, прекратите взлетные процедуры и вернитесь на стоянку, ожидайте информации через 30 минут
Wizzair59BU: Вас понял, заглушаю двигатели...
По данным портала Airfleets, это был достаточно старый самолет.
