Посадка в душный салон самолета в жаркий летний день, вероятно, самая нелюбимая часть полета для большинства туристов. Но по мере того, как длительность ожидания взлета растет, а температура продолжает бить мировые рекорды, перегретые кабины самолетов становятся настоящей проблемой для общества.
В настоящее время не существует никакого единого норматива температуры в салоне самолета во время посадки, однако Ассоциация бортпроводников (AFA) делает все возможное, чтобы этот стандарт все-таки был установлен, пишет CNN.
В июле 2023 года в Лас-Вегасе — во время самого жаркого лета за всю историю наблюдений NASA — аварийно-спасательным службам пришлось оказать помощь по меньшей мере одному пассажиру борта Delta, который простоял на взлетной полосе несколько часов. Температура на улице в тот момент достигла максимума 115 градусов по Фаренгейту и, в конечном итоге, этот полет был отменен.
"Температура в салоне достигала трехзначных цифр [по Фаренгейту]. Нескольким людям пришлось обратиться в больницу из-за перегрева и получить медицинскую помощь", — рассказала Сара Нельсон, президент AFA.
Представители AFA обратились к министру транспорта США с просьбой установить федеральный предел температуры в салоне в 80 F (26,7 °C) или 85 F. Ассоциация также запустила приложение, с помощью которого пассажиры и экипаж могут сообщать о случаях слишком сильной жары в салоне. С момента выхода приложения прошло пять лет, в ходе которых AFA получила более 4000 сообщений об экстремальных температурах на борту, 80% из которых приходились на посадки.
"Некоторые авиакомпании имеют внутреннюю политику, которая близка к нашим стандартам, например, Delta Air Lines", — продолжает Нельсон. "Тем не менее инцидент в июле 2023 года, когда температура в салоне достигла более 100 градусов [по Фаренгейту], показывает, что без федеральных требований эта политика часто игнорируется".
Компания Delta со своей стороны заявила, что "изучает обстоятельства, которые привели к некомфортной температуре внутри салона".
Жариться не будут
По словам представителя AFA, есть только две американские авиакомпании, политика которых в какой-то степени соответствует предложенному профсоюзом федеральному ограничению по температуре. Это Spirit и Hawaiian. Обе авиакомпании не допускают пассажиров на борт, если температура в салоне превышает 85 F (29° по Цельсию). По данным AFA, для American Airlines этот предел составляет 90 F (32° по Цельсию).
Представитель AFA сообщил, что такие авиакомпании, как Alaska, United и Frontier, не имеют фиксированной температуры для салона. Вопрос допуска пассажиров, как правило, остается на усмотрение капитана и экипажа. Например, Alaska требует, чтобы экипаж проверял салон самолета за час до вылета, чтобы субъективно определить, жарко в кабине или холодно.
Ситуацию усугубляет тот факт, что на разных самолетах температура регулируется по-разному: в некоторых самолетах ее замеряют бортпроводники, в других — члены летного экипажа. "Мы какое-то время даже раздавали пассажирам и членам экипажа специальные брелоки-термометры", — говорит Нельсон.
Как правило, температура в салоне самолета растет из-за того, что системы кондиционирования находятся в режиме покоя, а запускаются они только при работе двигателей, которые включаются во время взлета. Ситуацию можно исправить с помощью вспомогательной силовой установки (ВСУ) — небольшого двигателя в хвосте самолета, предназначенного специально для питания электрических систем пока самолет находится на земле. Однако это стоит дополнительного топлива, поэтому большинство авиакомпаний стараются не использовать ВСУ.
"Обычно пилотов просят ограничивать использование топлива, пока самолет находится на земле", — говорит Нельсон. "Это требование создает в самолете условие, при котором люди начинают чувствовать себя плохо. Как правило самолеты, особенно если они небольшие, нагреваются очень быстро. Это связано с их проектировкой".
В середине мая власти приняли крупный авиационный законопроект, который продлил полномочия FAA еще на пять лет, более того, организация получила более 105 миллиардов долларов. Конгресс также призвал авиационные структуры к "исследованию последствий небезопасной температуры в салоне, которая может повлиять на здоровье пассажиров, а также членов экипажа".
Данное исследование должно быть завершено в течение двух лет, его результаты должны быть представлены как в Национальную академию наук, так и в сам Конгресс, который затем примет решение о необходимости дальнейших мер.
Шторы вниз
По словам Чарльза Хорнинга, профессора кафедры технического обслуживания самолетов в Университете аэронавтики Эмбри-Риддла, экипажу важно в первую очередь не допустить изначального перегрева салона.
"Многие из нас были на "рейсах, где бортпроводники просили всех пассажиров закрыть раздвижные окна, прежде чем они выйдут из самолета", — говорит он. "Это, вероятно, лучшее, что можно сделать, чтобы не допустить перегрева салона".
Есть и другие способы охлаждения самолета, например, использование специальных тележек, которые обеспечивают кондиционирование воздуха вместо ВСУ. "Но опять же, вы сжигаете топливо, чтобы вырабатывать сжатый воздух, который должен использоваться для системы кондиционирования воздуха. Это компромисс", — говорит Хорнинг.
Компаниям также важно сократить время пребывания самолета на земле. "Это совсем другая проблема, но как только самолет поднимается в воздух, система кондиционирования воздуха работает гораздо эффективнее".
