Европейские авиакомпании не могут конкурировать на "равных условиях" с китайскими коллегами, которым разрешено использовать российское воздушное пространство.
Ранее в этом году Air France-KLM рассказала о проблемах, с которыми столкнулась авиакомпания при восстановлении полетов между Европой и Китаем до уровня, существовавшего до пандемии.
Генеральный менеджер по Большому Китаю Воутер Вермюлен назвал ограничения на полеты через воздушное пространство России существенным препятствием. Он добавил, что европейские авиакомпании не могут конкурировать на "равных условиях" с китайскими коллегами, которым разрешено пользоваться российским воздушным пространством, пишет Euronews.
После вторжения в Украину в 2022 году страны ввели санкции против России и ее авиакомпаний. В ответ Россия ограничила доступ в свое воздушное пространство, оставив доступ лишь нескольким странам и перевозчикам.
Тем, кто не имеет права летать над территорией страны, приходится использовать альтернативные маршруты, что приводит к увеличению времени в пути. Это означает рост эксплуатационных расходов и цен на авиабилеты.
Какие авиакомпании могут летать над Россией?
После введения санкций Россия закрыла свое воздушное пространство для большинства авиакомпаний. Исключение составляют только четыре европейских перевозчика, поскольку они поддерживают дипломатические отношения с Москвой. Это Air Serbia, Turkish Airlines, Pegasus Airlines и Belavia.
Turkish Airlines летает в семь аэропортов России, а Air Serbia продолжает обслуживать Москву, Санкт-Петербург, Казань и Сочи.
Наибольшее число авиакомпаний, использующих воздушное пространство России, приходится на Китай. Авиакомпании Beijing Capital Airlines, China Eastern, China Southern, Air China, Xiamen Air и Hainan Airlines летают над Россией, чтобы добраться до многих пунктов назначения в Западной Европе.
Emirates, Etihad и Qatar Airways также продолжают работать в российском воздушном пространстве.
Меняет ли отсутствие возможности летать над Россией время и цены на рейсы?
Чтобы избежать российского воздушного пространства, многие рейсы между Европой и Азией стали значительно длиннее. Авиакомпаниям теперь приходится летать дальше на юг над такими районами, как Турция, Центральная Азия, Китай и Монголия.
Авиакомпании, включая British Airways (BA), Finnair, KLM и Lufthansa, вынуждены добавлять от одного до трех часов к времени перелета из-за альтернативных маршрутов. Например, рейс BA между Нью-Дели и Лондоном теперь занимает дополнительный час, а время в пути из Лондона в Токио увеличилось с 12 до 14 часов. Маршрут Finnair из Хельсинки в Токио был удлинен на четыре часа и стал 13-часовым.
Более длительные перелеты также означают дополнительные расходы для авиакомпаний из-за увеличения расхода топлива и продолжительности смен для бортпроводников и пилотов.
В результате повышаются цены на авиабилеты. По данным Business Traveler USA, стоимость перелета из Нью-Йорка в Дели в апреле 2023 года на рейсе Air India составила почти 1 500 долларов (1 380 евро), а время полета - 13 часов 40 минут. То же самое путешествие на американском самолете стоило 1 740 долларов (1 610 евро) и должно было занять около 14 часов 55 минут.
