Европейские авиакомпании сокращают рейсы в Китай после закрытия воздушного пространства России. Virgin Atlantic и SAS Scandinavian Airlines в этом году полностью отказались от полетов в эту страну. В то время как ряд других компаний - Finnair, British Airways, Lufthansa и LOT Polish Airlines - "тихо уходят" с китайских направлений, по данным сайта авиационных новостей Skift.
После полномасштабного вторжения России в Украину в феврале 2022 года ЕС и Великобритания быстро ввели полный запрет на полеты российских самолетов в своих странах. В ответ Россия закрыла свое воздушное пространство, вынудив европейских перевозчиков совершать полеты в Азию по более длинным маршрутам.
Поскольку топливо составляет около 25% эксплуатационных расходов авиакомпаний, полеты в Китай в результате стали значительно дороже, что заставило европейские компании пересмотреть свои планы. Более длительные рейсы также требуют большего количества экипажа, что также увеличивает расходы, пишет Euronews.
Почему европейские авиакомпании сокращают рейсы в Китай?
В отличие от громких заявление, сопровождающих открытие каждого нового маршрута, сокращение рейсов обычно проходит тихо, отмечает Skift.
Анализ данных Cirium Diio показывает, что авиакомпания Finnair сократила количество беспосадочных рейсов из Хельсинки в Китай с 42 в неделю в августе 2019 года до всего трех к августу 2024 года, а также сохранила ежедневное сообщение с Гонконгом.
Одной из главных причин этого является резкое увеличение времени полета: с 8 часов 30 минут в довоенное время до 11 часов 24 минут сейчас.
"Из-за закрытия воздушного пространства России время полета по нашим азиатским направлениям увеличилось от 10 до 40 процентов в зависимости от направления", - сказала Кристин Ровелли, директор по доходам Finnair, в интервью Skift.
"Мы успешно адаптировались к этой ситуации и переориентировали нашу сеть, сделав больший акцент на полеты в западном направлении, сохранив при этом сильное присутствие на наших ключевых азиатских рынках", - добавила она. Для Финляндии, ввиду ее близости к России, эта проблема стала особенно острой, но она коснулась и других европейских перевозчиков.
Так, в августе British Airways объявила о приостановке рейсов из лондонского Хитроу в Пекин, регулярные полеты в который осуществлялись с 1980 года. Шанхай и Гонконг по-прежнему остаются в расписании, но рейсы в последний с конца октября сократятся с двух до одного раза в день.
А рейсы в Гонконг будут выполняться на Boeing 787-9 на 216 мест - это значительно меньше, чем у "супер-джамбо" Airbus A380 на 469 мест, которые использовались до этого.
Немецкий флагманский перевозчик Lufthansa также заявил, что "рассматривает возможность продолжения" ежедневных рейсов из Франкфурта в Пекин. Польская авиакомпания LOT объявила о сокращениях ранее в этом месяце, включая отмену рейсов из Варшавы в Пекин этой зимой.
Китайские авиакомпании увеличивают количество рейсов в Европу
С другой стороны, китайские авиакомпании могут свободно летать по территории России, поэтому им не приходится прибегать к таким же дорогостоящим обходным путям, как их европейским коллегам.
Этой зимой китайские перевозчики будут выполнять 82% всех рейсов между Китаем и Европой, сообщил CNBC Джон Грант, главный аналитик авиационной аналитической компании OAG. До пандемии этот показатель составлял 56%.
В этом сезоне между Китаем и Европой откроется около 18 новых маршрутов, добавил Грант, и все они будут принадлежать китайским авиакомпаниям.
По этой причине руководители европейских компаний, включая генерального менеджера Air France-KLM по Большому Китаю Воутера Вермюлена, часто сетуют на "отсутствие равных условий для игры".
Почему же еще европейские авиакомпании отказываются от Китая?
Однако дело не сводится только к проблеме российского воздушного пространства.
Во-первых, некоторые европейские перевозчики увеличивают пропускную способность других регионов Азии, куда им также приходится добираться более сложными маршрутами. Например, Finnair увеличивает количество рейсов в Таиланд.
Skift также отмечает, что австралийский национальный перевозчик Qantas отменил летом свой маршрут Сидней-Шанхай, несмотря на то, что его не затронул запрет на использование воздушного пространства России. По их данным, самолеты часто летали полупустыми.
Это говорит о том, что на рынке сложилась более сложная ситуация. Напряженные экономические отношения между Китаем и Западом могут влиять на решения европейских авиакомпаний, сказал один из экспертов новостному сайту.
Если говорить прямо, то, по мнению Гранта, основной проблемой является спрос. Замедление темпов роста экономики Китая, похоже, ограничивает выездной поток из этой страны, в то время как международный интерес к посещению азиатской сверхдержавы также снизился.
По официальным данным, в июле этого года в Китай приехало всего 17,25 миллиона иностранцев. Это резкое падение по сравнению с 49,1 миллионами посетителей в допандемическом 2019 году.
Но большинство европейских авиакомпаний не хотят полностью уходить из Китая; они хотят сохранить свою "точку" на карте маршрутов в надежде на возрождение.
