Она является важнейшим компонентом таких предметов, как сигнальные кабели, провода заземления и линии электропередач. Без них у поездов нет ни энергии, ни связи, пишет Euronews.
Почему воры хотят украсть медь?
Согласно отчету Парламентской группы Великобритании о краже металла, в марте этого года одна тонна меди могла быть продана на предприятия по переработке металла в Великобритании примерно за 6 600 фунтов стерлингов (7 726 евро). Хотя воры и не смогут продать украденные вещи в официальном пункте переработки, они, скорее всего, смогут это сделать в более неофициальных пунктах приема металлолома.
Поскольку в ближайшие два года прогнозируется рост цен на медь, железнодорожные операторы обеспокоены тем, что кража меди станет еще более популярной. Они стремятся усилить свою защиту, а в некоторых европейских странах даже применяют технологию ДНК, чтобы победить воров.
Так насколько велика проблема кражи меди на железных дорогах Европы и что мы можем сделать, чтобы остановить ее?
Где в Европе воровство меди является большой проблемой?
О масштабах проблемы свидетельствуют данные, полученные от крупнейших железнодорожных операторов континента.
В 2022/23 финансовом году из-за аппетита к меди британские поезда опоздали на 84 390 минут, что обошлось в 12,24 миллиона фунтов стерлингов (14,33 миллиона евро), свидетельствуют данные, предоставленные Euronews Travel компанией Network Rail.
В Германии на железных дорогах, управляемых Deutsche Bahn, было зафиксировано 450 случаев кражи металла, сообщил нам представитель железнодорожной компании. В результате пострадали 3200 поездов, которые опоздали на 40 000 минут и обошлись Deutsche Bahn в 7 миллионов евро.
Французский оператор SNCF сообщил Euronews, что по последним данным за 2022 год от кражи металла пострадали более 40 000 поездов, что привело к убыткам на сумму более 20 миллионов евро.
Железные дороги Бельгии также пострадали: в 2022 году было зафиксировано 466 случаев кражи меди, что на 300 % больше, чем в 2021 году, и привело к задержкам на 33 000 минут.
Но не все страны сталкиваются с этой проблемой. Представитель австрийского оператора ÖBB сообщил Euronews: "В прошлом году мы зафиксировали кражи меди в низком однозначном диапазоне по всей Австрии, что не вызвало никаких сбоев в работе поездов".
Что делают железнодорожные компании для борьбы с кражами меди?
Несмотря на то, что количество случаев воровства очень велико, за последние 10-15 лет оно значительно сократилось. По данным Deutsche Bahn, в Германии число случаев сократилось примерно на 85% – с 3200 в 2013 году до 450 в 2023 году.
Однако борьба с преступностью имеет свои сложности. Железнодорожные пути и инфраструктура разбросаны по странам и проходят через отдаленные районы. Это затрудняет мониторинг и поимку воров на месте преступления.
В последние годы компании расширяют сотрудничество с полицией и используют системы видеонаблюдения и беспилотники для повышения безопасности. Некоторые операторы, включая Network Rail, SNCF и Deutsche Bahn, даже прибегли к технологии ДНК, чтобы остановить воров.
"Мы всегда говорим о факторе страха перед ДНК, – говорит Джеймс Браун, управляющий директор Selectamark, компании, которая предоставляет эту технологию. – Преступники знают, что ДНК связывает их с преступлениями. Все, что помечено или защищено ДНК, сразу же становится более трудной мишенью для преступников. Так что это очень хорошо работает в качестве сдерживающего фактора".
Растут ли цены на медь?
Аналитики BMI, подразделения Fitch Solutions, прогнозируют, что цены на медь вырастут как в этом году, так и в 2025 году. Это мнение разделяет и недавний отчет Economist Intelligence Unit, в котором рост цен в 2025 году назван "резким".
Одной из причин этого является глобальный переход на возобновляемые источники энергии, что приведет к росту спроса на металл.
Медь жизненно важна для технологий, связанных с электричеством. По прогнозам Международной энергетической ассоциации, в ближайшие два десятилетия на энергетический сектор будет приходиться 40% мирового спроса на медь.
В настоящее время эти кражи обходятся в миллионы евро. Многие европейские железнодорожные операторы принадлежат государству или зависят от государственных денег, поэтому часть расходов ложится на плечи налогоплательщиков.
Кража меди - сложное преступление, которое сложно остановить, и с ростом цен на медь оно вряд ли исчезнет. Но железнодорожные компании добились успехов в борьбе с ним в последние годы и надеются, что благодаря сдерживающим факторам и другим стратегиям им удастся сдержать кражи и сократить количество перебоев в работе пассажиров.
