"Помню, в детстве после программы "Время" показывали прогноз погоды, когда дело доходило до Латвии и появлялась "кардиограмма" ночной Риги, я переполнялся гордостью за родной город. Уж так он красив. Сейчас я по этой ночной Риге катаюсь каждую ночь. И я ее просто ненавижу. Все людские страсти и пороки у таксистов как на ладони. Да и сами мы, хочешь не хочешь, становимся частью этой оборотной стороны полуночи", — признается наш герой.
Он — один из участников бизнеса, в котором на сегодня, по сведениям Департамента сообщений Рижской думы, задействовано 605 таксомоторных компаний на 2127 автомашинах. И это далеко не все, ведь в Риге вовсю нелегально трудятся таксисты с лицензиями других самоуправлений. Для сравнения, в 2000 году в Риге работало 32 таксомоторных компании и 30 физических лиц. И существовало ограничение на число машин — 1500.
Как стать таксистом: иногда даже водительские права не обязательны
Большинство рижан в таксисты идут лишь в крайнем случае и в профессии не задерживаются. Особенно люди семейные. Сами подумайте, какая жена выдержит: ушел муж на сутки, а то и больше, вернулся, когда вздумалось, может, что-то принес, а может, ничего. За сутки он столкнется с таким потоком негатива, что в голове звенит от перенапряжения, заснуть не может, кидается на всех, кто рядом… Кому больше всех достается? Ей, родной. И детям. По-моему, уж лучше пойти на какую-то невысоко оплачиваемую работу, но с гарантированным доходом и человеческим графиком.
Такси — это лучший термометр экономической ситуации в стране. Чем больше развивается экономика, тем меньше таксистов. Народ находит рабочие места по профессии — череда готовых на "что угодно" рассасывается. Не все же чемоданы собирают и в Европу едут.
Кто идет в таксисты? Встречаются, конечно, и профессиональные шоферюги, из тех, кто всю жизнь за баранкой и без нее себя не представляют. Но большинство уверены, что в такси они приходят временно. Например, моряки дальнего плавания: у них между рейсами по три-четыре месяца, пытаются подзаработать. Встречаются инженеры с какого-нибудь развалившегося ВЭФа: не смогли встроиться в новую систему. Немало у нас людей предпенсионного и пенсионного возраста, которых в другие места не берут. Очень много тех, кто в кризис попал под сокращение и под давлением кредита пошел в такси. Я именно из таких.
С появлением большого числа компаний-лоукостеров (называть не буду — все их прекрасно знают), ситуация с бизнесом такси превратилась в полное безобразие. Откройте любой сайт по поиску работы — больше всего предложений от них. Берут всех подряд — игроманов, алкоголиков, наркоманов, которые потом бегают из одной компании, где задолжали или напортачили, в другую.
Обратите внимание, около игровых залов часто пустые такси стоят: водитель урвал каких-то денег — и пошел спускать. Недавно по сети гуляло видео: пьяный мужик, шатаясь, идет к такси и садится за руль. Но никто у тебя не спросит медсправку или выписку из наркологии. А из тюрьмы куда на работу устраиваются? И работодатель совершенно не в курсе темного прошлого своего работника.
Для устройства на работу в компанию-лоукостер нужны, по сути, лишь права категории "Б" и некая стартовая сумма-взнос, без которой с тобой и говорить не будут. Знание таксистом города там особо никого не интересует. Клиент как-то пожаловался, что попросил таксиста довезти до аэропорта, а тот: если покажете, как ехать.
К слову, и права необязательны. Один мой знакомый таксист задолжал хозяину своей компании деньги — тот забрал у него бумажник с водительскими правами ("пока не вернешь долг!"). И представляете, этот таксист тут же устроился в другую фирму и работает. Благо, дорожная полиция такси останавливает редко.
В общем, там на работу устроиться легко, но и расстаются с человеком запросто. Не понравился ты пассажиру — он позвонил диспетчеру, тебе сказали "до свидания". Для них водитель — расходный материал. И о каждом шаге надо отчитываться. Настоящая армия.
Поверьте, если компания постоянно ищет кадры, это вовсе не значит, что она "стремительно развивается", как пишут в объявлениях. В серьезных компаниях (тоже не буду называть, но и их все знают) люди дорожат местом и выходят только… вперед ногами. Если уж там освободилось место, то на него устраивается конкурс: берут только опытных шоферов, проводят собеседование, предоставляют трафарированную машину, форму, две недели обучают. Там таксисты получают гарантированную плату за выход и даже находятся под охраной фирмы, с которой есть договор на случай криминала… Там трудятся таксисты, которые начинали в 80-х, еще в Рижском таксомоторном парке.
Отдельная печаль — дамы за рулем. В нашей профессии их немного. И большинство не задерживаются. Есть целая компания, которая специализируется на дамском извозе. Но там все заранее ясно — их заказывают те, кому важен пол: это или женщины, которые боятся ездить с мужиками, или мусульманки, или детей возят в школы-кружки. Конечно, от мужиков похотливых и им достается. А дамы-таксисты в обычных — как ласточки на помойке. Женихов столько, аж тошно. И надо всем подмигивать, улыбаться. Даже не представляю, что чувствуют их мужья, у кого они есть. Жесть.
Система: экипировка одного такси — 1000 евро, и это далеко не все. Если останется
Теоретически, если у вас есть своя машина или несколько, то можно открыть свою таксофирму: пойти в Думу, купить лицензию на деятельность (на одну машину — 14,23-17,07 евро в месяц) и вперед. Машины надо переоборудовать (плафон с названием, желтые Х-номера счетчики, кассовые аппараты с верификацией) и обклеить информацией. В итоге экипировка одного такси обходится в районе 1000 евро. Обычно водители личных машин свои огороды не городят — идут под готовый бренд, арендуя им свои авто. Но и в этом случае будете сами покрывать все расходы и налоги.
Свою машину иметь или эксплуатировать необязательно — можно работать на "фирменном" транспорте. Но это другие условия. Зачастую с работников берут залог, чтобы компания себя обезопасила от печальных историй из серии "водитель уехал с выручкой в неизвестном направлении". Например, был случай, когда женщина-водитель снесла переезд, бросила машину и растворилась.
Отдельная история — с лицензиями на деятельность. Я понимаю необходимость лицензий для работы в Юрмале, для поездок в аэропорт, который находится в Марупской волости. Там условия такие: без лицензии я могу высадить там клиента, но не могу взять. В Риге же творится беспредел! Мало того что ты платишь за лицензию на работу такси в Риге, так с февраля ввели еще лицензии на въезд в Старый город. В этих границах без особого разрешения не то что взять, высадить пассажира нельзя.
А теперь представьте, что вы заказали такси. Вам нужно в Старый город. Я везу вас до памятника Латышским стрелкам и говорю: дальше — ножками. Я не могу подъехать даже к часам "Лайма" — самой популярной у туристов точке. Разрешение попасть в "сердце" стоит 300 евро в год на фирму. Если компания большая, это вроде немного, а если маленькая или микропредприятие на одну машинку? (По сведениям департамента транспорта Рижской думы, на сегодня лицензии на въезд в Старый город оплатили 328 компаний, — прим. Ред.) А если рискнешь заехать без лицензии — штраф: таксисту — 50 евро, его компании — 350 евро.
При этом я постоянно вижу "коллег", которые спокойненько стоят в Старом городе под знаками "стоянка запрещена". Полиция их, скажем мягко, не замечает. Например, на Стрелках. Попробуйте, поставьте там машину днем — тут же подъедут муниципалы, а ночью там миленькая банковочка — никто не видит. Как это объяснить? И так во всех "сладких местах".
Заработки: за сутки отдай до 100 евро, остальное — твое. Если останется
Лоукостеры имеют наглость писать в объявлениях, что гарантируют своим работникам доход 45 евро в сутки. На деле — никто и ничего тебе не гарантирует. Это раньше ты понимал, что пропашешь без сна сутки, но заработаешь. Теперь никаких гарантий.
Система заработков — очень разная и очень запутанная, что уменьшает шансы всех поймать кого-то за руку. Даже если ты все время включаешь счетчик, это еще не значит, что вся сумма окажется у тебя в кармане. Минимум на 20% тебя кинут клиенты. Способы всякий раз выдумываются новые. Например, звонят с карточки Zelta zivtiņa, а когда привозишь их по адресу, говорят, что сбегают за деньгами — и пропадают. Иногда, для убедительности, могут даже оставить ненужный пакет с хламом. И не вычислишь — другой раз солидная 50-летняя тетенька сбежит, как девочка.
9% от счетчика ты должен заплатить в качестве налога на микропредприятие (самая популярная форма отношений с государством), сам заплатишь за топливо — это около 20 евро в сутки. А если машина заправляется за счет хозяина, сдаешь ему чеки, он "облегчит" себе налоги. Кроме того, если машина твоя, ты сам платишь за верификацию счетчика, дорожный налог, техосмотр раз в полгода, страховка (она для такси дороже, чем для обычной легковушки), а поскольку ездить приходится много, ремонтов хватает. Скажем, мой коллега буквально на днях выложил 700 евро на ремонт, в итоге заработал за месяц 9 евро.
Самая частая формула на машине хозяина: у тебя есть план — 15-100 евро (в зависимости от величины компании, количества заказов и прочих нюансов), ты его должен сдать хозяину, а остальное — на себя. Не выполнил план - отдавай из своих. А после Нового года до апреля у нас полная засада, лишь ближе к лету, как появятся туристы, станет повеселее. Именно они чаще голосуют на дороге, а это - двойной тариф. Наши любимые клиенты.
Иногда хозяин берет меньше, но ты сам платишь за себя налоги. Еще одна статья расходов — услуги диспетчера. Обычно это фиксированная ставка в сутки (именно от 0.00 часов до 0.00 часов) — 10-17 евро. Если ты даже один раз воспользовался заказом — сразу плати как за сутки, хоть потом весь день стоишь. В некоторых компаниях есть система подразделений. Например, элит-колонна — из тех, у кого машина посвежее. Им лучшие заказы отдаются в первую очередь, по 28-36 клиентов в сутки. Но они и платят за свое привилегированное положение больше — только хозяину надо отдать 90 евро.
Последнее время многие пользуются мобильным приложением типа Taxify или Uber — они берут по 50 центов за заказ. Поначалу ими стали активно пользоваться даже необорудованные под такси машины, чтобы подзаработать. Ведь те же приложения могут подсчитать и сумму, в которую обходится поездка. Сейчас вроде бы это пресекли. Ведь на такие услуги тоже нужна лицензия, да и налоги они как-то должны платить. Лично я этими приложениями пока не пользовался.
В целом, надо сделать минимум 20-25 рейсов, чтобы хоть что-то заработать. То есть проехать 300-400 км. Для машины это очень много. Лысая резина — нормальная история.
Государство свой надзор за всем этим беспределом осуществляет весьма своеобразно. Как-то одну компанию обвинили в том, что они накручивают счетчики. Взяли за основу показания спидометров их машин, поделили пополам, и сказали, что остальное считают коммерческими поездками. Потребовали уплатить налоги с этой суммы… И это вместо того чтобы разобраться, откуда у проблем колеса растут.
Общался я тут с одной пассажиркой, чья дочка вышла замуж за немецкого таксиста. Говорит, там таксисты по семь тысяч евро в месяц зарабатывают. Только посадка — 4,60 евро. А у нас — 71 цент. Вот и сравните. А цены-то в магазинах примерно одинаковые.
Клиенты: многие уверены, что покупают не услугу, а тебя с потрохами
Многие путают: они покупают услугу такси, а им кажется, что они покупают тебя со всем потрохами. Другой раз садится такой пассажир на заднее сидение и начинает высовывать ноги вперед, прямо к лобовому стеклу или волну менять у меня на радио. Я иногда не сдерживаюсь от такой наглости — демонстративно засуну руку ему в карман и достану его бумажник. Он: ты че? А я ему: а ты че тут хозяйничаешь, это же моя машина! Классика жанра: поругаться в конце поездки с таксистом и объявить, что платить не будут.
Встречаются, конечно, приятные и интересные пассажиры: инженеры, художники, бабушки с внуками, которые едут в поликлиники, парочки, которые женятся или разводятся… Люблю возить бывших таксистов, они всегда щедро оставят на чай — понимают, как оно. Но без негатива ни один день не обходится. В полнолуние — вообще мрак, хоть на работу не выходи. Причем чем дешевле человек едет, тем более крутого из себя строит. Девочкам-диспетчерам таким трехэтажным матом кроют — жуть.
Хочешь заработать — должен стать в своем роде психологом. Даже проституткой, все время надо прижимать свое самолюбие. Моя задача — психологически грамотно отобрать деньги, чтобы клиент остался еще и довольным. Как-то я одного клиента по друзьям да по бабам за два часа на 180 евро навозил. Вообще-то, я не люблю пьяных — они занудные и могут запросто испортить салон, потом пока не очистишь, работать не сможешь. По закону я могу неадекватных не брать. И стоять гордым, попадая на деньги. Я беру. Они плюхаются рядом, лопочут: спасибо вам, а то предыдущий ваш коллега не взял - заплатим вам вдвое больше за человечность.
Еще пример: не нравятся мне современные взгляды на геев. Я считаю, что настоящий гей вообще не должен афишировать свою ориентацию, пусть это будет его внутренним миром. Но ведь сядет такой в машину и начнет рассказывать свои подробности, а я должен сидеть и поддакивать: да, парень, как я тебя понимаю! После такого чувствуешь себя мудаком. Но оправдываешься: мол, время такое.
Другой раз вообще не знаешь, как себя вести. Женщина может по пьяной лавочке рассказать про изнасилование, мужик про то, что думает повеситься. И чего мне делать? Потом не могу заснуть, все крутится в голове. Как-то возил мужика по барам — он искал свою пьющую жену, а дома — дети малые. Особая песня: жены в поисках неверных мужей. И тут же их мужья, которые просят к проституткам отвезти. Когда я смотрю на этих ночных тружениц с Лиенес и Пернавас, чем они привлекают клиентов — там же все наркоманки разрушенные. А как-то я всю ночь возил мужика с двумя девицами по злачным местам, а наутро он вызвал такси, чтобы отправиться с семьей на культурный отдых. Нормально?
Как-то раз вызвала беременная — попросилась в роддом. Уточнил, не рожать ли? Она: нет-нет, мне еще рано, просто живот болит — хочу, чтобы доктор посмотрел, и домой. А в дороге отошли воды. Как я мчался! Слава богу, ребенок в машину не вылез.
Случаются и совсем уж запредельные истории. Как-то меня заказали развозить народ с юбилея одной дамы. Сели две пожилые женщины и мужчина, муж одной из них. Все веселые. В дороге задремали, а в какой-то момент мужик проснулся и стал меня душить. Я резко затормозил и вызвал по рации подкрепление. Пока помощь подоспела, дамы еле отодрали от меня своего взбесившегося мужика, который успел исцарапать и почти задушить.
Это миф, что иностранцы щедрые — полные жмоты. У них такой принцип: сколько написано — столько и платят. Покажешь ему на счетчике два евро — заплатит ровно два евро. Ткнешь ему в радио 105,7 — заплатит… 105,7.
То ли дело русские! Особенно, русские моряки! В Вецмилгравис едешь за 10 евро, а возвращаешься с 30-кой — он русский и приплыл. У меня мать любила песню "По диким степям Забайкалья". Никогда не думал, что она может мне столько денег принести. Как-то клиент начал петь, а когда узнал, что я слова знаю, пригласил спеть хором: Надежда Кадышева отдыхала, а у меня случился очень неплохой гонорар.
А как нас кормили российские фестивали. Помню, я спрашивал у россиян: чего вы сюда едете слушать своих — вы же там их наслушались? А они: нам тусовка нужна. Как-то приехал на заказ в Юрмале — села женщина: до концертного зала "Дзинтари". Другая заплатила бы и, давай, до свидания, но она же русская — ей надо, чтобы у нее был холоп. Спрашивает: а вы не можете меня постоянно возить? И вот она приезжала на "Новую волну", я во время концерта купался, а потом вез ее назад — она за все платила. Ну нет у нее понимания, что такси можно в любой момент вызвать — оно приедет. Ей было важно по телефону сказать: "Я пришлю моего таксиста".
Конкуренция: явных войн между компаниями не замечал
Поджогам машин можно найти другие объяснения. Первое — это отмороженные "банковщики", которые считают себя королями, особенно в Старой Риге, и пытаются не пускать на "свою территорию" "чужков". Вот эти могут и колеса проколоть, и встать у тебя поперек пути. Это такой привет их 90-х.
Второе простое объяснение, поджигать машины могут сами их владельцы, чтобы получить страховку. Ведь если в машине что-то сломалось, то иногда выгоднее ее "списать" и получить деньги на покупку новой, а стрелки перевести на "конкурентов". Ведь многие делают на свои машины полную "каско", особенно если авто новое, и им пользуется малознакомый шофер - никогда не знаешь, чего ждать от такого.
Еще вполне реальный вариант, такси может испортить недовольный работник, который пропахал сутки напролет, ничего не заработал, нервы в хлам, хозяина ненавидит — вот и решается на криминал.
А так, чтобы конкретно воевали разные компании... такого я что-то не замечал.
Здоровье: заснул — проснулся — 'зебра'
Кто у нас в стране об этом заботится? Контролирующих тахографов, которые фиксируют время труда и отдыха, в такси нет. Видеокамер в салоне — тоже. Да и что они дадут? У дальнобойщиков все это добро есть, но, если они будет все соблюдать, ровным счетом ничего не заработают. С водителей требуют лишь более-менее грамотно нарушать закон.
В общем, наш образ жизни здоровым не назовешь. Работаешь задницей — все время сидишь. Отсюда — проблемы с позвоночником, кровообращением, простата, суставы, геморрой… И венец профессии — инсульт. Сколько наших коллег умерло за рулем — не сосчитать. Лично я сколько раз засыпал на заказе. Очнешься — ты уже на "зебре". Блямс, по тормозам. Рядом пассажир от встряски просыпается и бурчит: платим налоги, а все дороги в ямах! Как-то уснул, когда на счетчике было пять латов, а проснулся — уже семь. По-вашему, это нормально?
