Отдали бизнес Литве? Министры обсудили новый железнодорожный маршрут Вильнюс-Рига

Вопрос о том, почему этот маршрут открыла литовская компания, а не Pasažieru vilciens, задал министр иностранных дел Кришьянис Кариньш ("Новое Единство").

"Я бы тоже хотел, чтобы это делало Pasažieru vilciens", — ответил министр сообщения Каспарс Бришкенс ("Прогрессивные"): "Но здесь много аспектов, у нас нет свободного подвижного состава".

По словам Бришкенса, Pasažieru vilciens не хватает поездов для маршрутов в Лиепаю, Валмиеру, в Латгальский регион. Говоря о состоянии подвижного состава, министр сообщения употребил словосочетание "музейные экспонаты".

Бришкенс признал, что у Литвы есть дизели нового поколения, и это позволяет развивать новые направления. В целом, по словам министра, "соседи свою домашнюю работу выполнили лучше" — в том числе, в том, что касается вложений средств еврофондов в развитие железнодорожной инфраструктуру, что привело к отставанию Латвии в этой сфере. В последние двадцать лет Латвия, по словам Бришкенса, вкладывалась больше в железнодорожную инфраструктуры для грузовых поездов, а вот многие пассажирские станции еще ждут модернизации. К тому же скорость движения пассажирских поездов остается низкой.

"Отдали бизнес другой стране, открыли рынок Литве, а надо думать о паритете", — так прокомментировал ситуацию министр благосостояния Улдис Аугулис (Союз "зеленых" и крестьян), который когда занимал и пост министра сообщения. Действующий министр сообщения Каспарс Бришкенс парировал, что рынок нельзя было открыть — он и так был открыт. Но в том, что Латвия несколько отстает от соседей — согласился.

Подробно о том, как Латвия намерена развивать пассажирские перевозки по железной дороге — читайте здесь.

Бришенс упомянул на заседании и о том, что сейчас идут переговоры с эстонцами об открытии железнодорожного маршрута Тарту-Рига. Премьер-министр Эвика Силиня ("Новое Единство") заявила, что это хорошая новость — тем более, что в 2025 году университетский город Тарту станет европейской культурной столицей.

В целом развитие железнодорожного движения в регионе Балтии оценивается как позитивное явление. Тем более железная дорога более дружелюбна к окружающей среде, чем автотранспорт. Однако пока нет ответа на вопрос, как оно повлияет на авиа-сообщение — отберут ли поезда пассажиров у самолетов или же, напротив, будут подвозить пассажиров в аэропорт "Рига", и латвийская столица возьмет на себя роль регионального транспортного хаба.

Ответ на этот вопрос, как отметила Эвика Силиня, зависит от того, как будет внедряться проект Rail Baltica. Решения по проекту Rail Baltica правительство будет сегодня обсуждать и принимать за закрытыми дверями. Напомним, Кабинет министров сегодня планирует принять решение по вопросу о заключении договора по дальнейшей реализации проекта Rail Baltica, сумма затрат на строительные работы составит 3,7 млрд евро.

Проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной линии с колеей европейской ширины от Таллинна до литовско-польской границы, которая соединит страны Балтии с другими европейскими странами по железной дороге. Протяженность Rail Baltica составит 870 км, а максимальная скорость движения поездов — 240 километров в час.

Первоначально стоимость Rail Baltica оценивалась в 5,8 млрд евро, но сейчас она значительно возросла. Часть расходов будет покрыта за счет средств Европейского союза. Поэтапное открытие Rail Baltica планируется с 2028 по 2030 год.

Из-за возросших затрат возникла угроза того, что трасса Rail Baltica пройдет в обход Риги. Rail Baltica изначально должна включать в себя хотя бы одну из международных станций Риги — Рижский центральный вокзал или Рижский аэропорт, заявил Каспарс Бришкенс в понедельник, 18 декабря.