Крушение Boeing 777: история авиакатастроф на территории Украины  (49)

В частности, в 2001 году с территории Крыма во время военных учений украинской ракетой был сбит самолет рейсом Тель-Авив — Новосибирск, погибли 78 человек. Украинская сторона своей вины так и не признала. 

В 2002-м на Львовщине во время авиашоу Су-27 врезался в толпу зрителей, а в 2006-м над Донецкой областью потерпел крушение российский авиалайнер рейсом Анапа — Санкт-Петербург.

Ниже приводим хронику военных действий в зоне АТО в 2014 году, все крупнейшие авиакатастрофы на территории Украины за 25 лет, а также самые серьезные авиакрушения в мире в XXI веке.

- 6 июня штаб ополченцев заявил о сбитом самолете-разведчике Ан-30Б украинской армии. По их данным, летчики катапультировались. В то же время представитель силовой спецоперации на востоке Украины Владислав Селезнев заявлял, что сбитый самолет был не разведывательным Ан-30, а транспортным Ан-26.

- 14 июня ополченцы Луганска сбили украинский военно-транспортный самолет Ил-76, который заходил на посадку в аэропорт Луганска. В результате крушения воздушного судна погибли 49 человек. Генпрокуратура подтвердила гибель девяти членов экипажа и 40 военнослужащих и открыла уголовное производство по статье о террористическом акте.

В тот же день ополчение города Горловка на востоке Украины заявляет, что сбило один из двух бомбардировщиков Су-24, атаковавших ночью здание УВД, место падения самолета было обнаружено, пилот задержан.

- 20 июня ополченцы самопровозглашенной Донецкой народной республики заявили, что сбили украинский штурмовик Су-25 в ходе боев за поселок Ямполь на севере Донецкой области.

- 1 июля ополченцы Донецкой народной республики заявили, что сбили самолет в бою под Снежным на востоке Донецкой области. СНБО Украины заявил, что эта информация не соответствует действительности. Позже ополченцы Луганска сообщили, что сбили еще два военных самолета украинских силовиков. Спикер АТО Алексей Дмитрашкивский опроверг информацию о том, что ополченцы Луганска сбили два штурмовика силовиков.

- 2 июля самолет ВВС Украины Су-25 упал в аэропорту Днепропетровска при заходе на посадку, пилот катапультировался, жертв и разрушений не было.

- 7 июля ополченцы распространили информацию о якобы сбитом самолете вооруженных сил Украины Су-25. Позже Совет национальной безопасности и обороны Украины опроверг эту информацию и заявил, что, по полученной информации от сил АТО, ни один летательный аппарат не был сбит.

- 11 июля луганские ополченцы заявили, что сбили штурмовик украинской армии в районе города Перевальск.

- 12 июля ополченцы заявили, что киевские силовики нанесли ракетный удар по окрестностям Горловки в Донецкой области, в ответ был уничтожен штурмовик Су-25 ВВС Украины. Украинские силовики опровергли информацию о якобы сбитом ополченцами штурмовике.

- 13 июля командир ополчения Горловки Игорь Безлер заявил, что ополченцам удалось подбить два штурмовика Су-25 из зенитных пулеметов. Один, по данным ополчения, упал в районе поселка Зайцево, второй — поселка Дебальцево.

- 14 июля украинские силовики сообщили, что в Луганской области пропала связь с самолетом Ан-26, позже стало известно, что его сбили ополченцы. Они заявили, что взяли в плен несколько членов экипажа. После этого украинские силовики сообщили, что приостановили полеты военной авиации на востоке страны. По данным СНБО, четверо членов экипажа Ан-26 были спасены, двое попали в плен к ополченцам, судьба еще двоих неизвестна.

- 16 июля ополчение самопровозглашенной Донецкой народной республики заявило, что в ходе боев на востоке региона были подбиты два украинских штурмовика Су-25. Минобороны Украины позже подтвердило, что ополченцы самопровозглашенной Донецкой народной республики подбили один штурмовик Су-25.

Совет нацбезопасности и обороны (СНБО) Украины позже заявил, что вечером
16 июля еще один украинский штурмовик Су-25 был сбит военным самолетом Вооруженных сил РФ, летчик катапультировался и был эвакуирован в безопасное место подразделениями Вооруженных сил Украины.

- 17 июля ополченцы сбили транспортный самолет украинских ВВС Ан-26 над городом Торез Донецкой области на востоке Украины. Об этом сообщили очевидцы произошедшего. Самолет упал в районе шахты "Прогресс", в стороне от жилых кварталов.

Погибли все — 66 пассажиров (15 граждан России и 51 гражданин Израиля) и 12 членов экипажа. Самолет был сбит украинской зенитной ракетой с территории Крыма во время военных учений.

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолет непреднамеренно сбила украинская зенитная ракета С-200, выпущенная в воздух в рамках проводившихся на Крымском полуострове военных учений. При этом Хозсуд Киева отказался признать причастность украинских военных, ссылаясь на экспертное заключение КНИИСЭ.

После "пропажи" самолета на место предполагаемого падения отправились поисковики и спасатели, и в 180 километрах к юго-западу от Адлера они смогли найти часть обломков и тела 14-ти пассажиров. В

Так как самолет следовал из Израиля, а с 11 сентября 2001 года прошло совсем немного времени, то первой версией, конечно, был теракт. Израильтяне закрыли аэропорт и начали расследование, в ходе которого довольно быстро выяснилось, что теракта не было.

Потом начали говорить о том, что самолет был плохой и экипаж непрофессиональный. Эту версию тоже отбросили, потому что никаких грехов за экипажем обнаружено не было, а самолет был довольно новый и хороший (всего лишь 1990 года выпуска).

Третью версию неожиданно предоставили американцы: согласно ей, самолет сбили украинские вооруженные силы. Версия была правдоподобная, ведь тогда ВМФ Украины проводил учения с участием зенитных ракетных комплексов С-200.

Техническое расследование проводила специальная комиссия, набранная из специалистов "Межгосударственного авиационного комитета" (МАК — там состоят представители 11 стран СНГ, включая Украину) и Министерства транспорта РФ.

Вот что они обнаружили: запись крика пилота, осуществленную наземным магнитофоном ("Куда попала?" — очевидно, вопрос был о ракете); анализ многочисленных пробоин в фюзеляже показал, что самолет мог быть поражен ракетой комплекса ПВО С-200, ведь размер пробоин совпадал с размером шрапнели, применяющейся в боевой части ракеты. Все говорило о том, что самолет был поражен извне.

Окончательная версия комиссии выглядит так: в тот день на мысе Опук в Крыму проводились учебные стрельбы ПВО Украины, и произошла нештатная ситуация на полигоне — без электроэнергии осталась радиолокационная станция, которая осуществляла контроль за полетом ракеты. Из-за этого ракета потеряла учебную цель и навелась на пассажирский самолет. Хотя она и не врезалась в самолет, а взорвалась над ним где-то в районе салона первого класса, нанесенные повреждения оказались достаточными, чтобы самодет разломился пополам, произошел еще один взрыв, и горящие обломки рухнули в море.

Наиболее вероятно, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, самолет Ту-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель.

В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвел определения дальности до цели и "подсвечивал" Ту-154 (находившийся на дальности 250—300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной с дальности 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели, а явного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель.

Расчет комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были: были запрещены полеты лишь в радиусе 50 км, хотя "паспортная" дальность поражения целей комплексом С-200В — 255 км, а техническая дальность полета ракеты — 5В28/5В28М порядка 300 км.

Еще до обнародования итогового вывода комиссии последовала реакция украинской стороны. Министр обороны Украины Александр Кузьмук подал в отставку, но тогдашний президент Украины Леонид Кучма ее не принял с формулировкой "Я, как президент и главнокомандующий, людьми не разбрасываюсь и не собираюсь разбрасываться". По итогам служебного расследования спустя 20 дней после трагедии Кузьмук все же ушел в отставку.

Потом сам Кучма дал очень двусмысленный комментарий по ситуации: "Посмотрите вокруг, в мире, в Европе — мы не первые и не последние. Есть трагедии и большего масштаба".

Следом пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко признал, что "украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154", а потом Кузьмук обратился к родственникам погибших со словами "Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до конца пока не установлены".

Евгений Марчук, главный силовик Украины вскоре признал, что так скорее всего дело и было. Украинское политическое руководство и военные не могли договориться насчет того, какой версии будут придерживаться: сначала говорили, что катастрофа произошла после окончания учений; потом признались в том, что крушение самолета произошло во время учений, но якобы применялись ракеты небольшой дальности; затем то, что были использованы ракеты большой дальности, но "все ракеты попали в цель или самоликвидировались".

Позднее главком ПВО Украины Владимир Ткачев согласился с выводами российской комиссии: "Оценки экспертов и большинство факторов свидетельствуют, что это могла быть наша ракета. Очень жалею, что не смог предотвратить беду и фатальные стечения обстоятельств".

В 2008-м Киев инициировал новое расследование (с комиссией только из украинских экспертов), по итогам которого признал Украину невиновной в крушении российского самолета.

Из-за отсутствия останков самолета и "черных ящиков", которые так и не были найдены, установление абсолютно достоверных причин катастрофы было признано экспертизой КНИИСЭ невозможным. Украинские эксперты выдвинули предположение, что самолет пострадал от взрывного устройства, которое могло находиться "между потолком внутренней части самолета" и его корпусом.

В 2012 году Киевский апелляционный хозяйственный суд отклонил жалобу российской авиакомпании "Сибирь" на решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении российского Ту-154.

Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в ЕСПЧ, однако после того как 21 апреля 2013 года ВХС отказался передать дело на рассмотрение Верховного суда Украины, авиакомпания не воспользовалась возможностью обратиться в ЕСПЧ. Таким образом, финансовые претензии "Сибири" также не были удовлетворены.

Во время выполнения фигуры высшего пилотажа экипаж Су-27 допустил ошибку, с растущим непарируемым креном самолет задел дерево, затем ударился крылом о бетон и некоторое время скользил вдоль земли через летное поле, заполненное зрителями. После этого Су-27 задел стоящий на аэродроме Ил-76 и начал кувыркаться. На месте падения прогремел взрыв, и возник сильный пожар. Пилоты катапультировались после того, как самолет первый раз ударился о землю, и выжили.

А 22 августа 2006 года Ту-154М российской авиакомпании "Пулково" выполнял плановый пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург, но над Донецкой областью столкнулся с сильной грозой.

Экипаж запросил у диспетчера разрешение на более высокий эшелон полета. Вследствие воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака самолет вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с, под углом 46,1°) взмыл вверх до высоты 12 794 метра, после чего полностью потерял поступательную скорость.

Все попытки вывести Ту-154М из плоского штопора успеха не имели. Лайнер начал быстро терять высоту, а через три минуты разбился близ поселка Сухая Балка в 35 километрах от Донецка. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

До 2014 года эта авиационная катастрофа рейса Анапа — Санкт-Петербург занимала третье место в истории Украины и Ту-154, а также четвертое в истории российской авиации. Входит в число 50 крупнейших катастроф в истории мировой авиации.

- 3 января 2004 года в результате падения Boeing-737 авиакомпании Flash Airlines в Красном море в Египте погибли все находившиеся на борту 148 человек. Самолет совершал рейс Шарм-Эль-Шейх — Каир — Париж.

- 14 августа 2005 года Boeing 737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеку от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолета по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание и самолет врезался в гору после того как закончилось горючее.

- 5 сентября 2005 года на индонезийском острове Суматра разбился пассажирский самолет Boeing 737—200. Лайнер местной авиакомпании Mandala Airlines следовал рейсом из Медана в Джакарту. Крушение произошло спустя лишь одну минуту после взлета. Самолет упал прямо на жилой квартал. В результате падения самолета возник сильный пожар. Погибли 147 человек — 112 пассажиров и пять членов экипажа, а также 30 человек на земле.

- В ночь на 3 мая 2006 года в акватории Черного моря близ города Сочи упал самолет "Airbus A320" авиакомпании "Армавиа". После падения самолет погрузился на глубину 400 метров. На борту лайнера находились 113 человек, в том числе 8 членов экипажа, все они погибли.

- В ночь на 9 июля 2006 года при посадке в аэропорту Иркутска самолет "Airbus A310" авиакомпании "Сибирь", следоваший из Москвы, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, после чего произошло возгорание самолета вследствие столкновения с препятствием возле аэродрома. На борту самолета находились 193 пассажира и 10 членов экипажа, погибли 125 человек.

- 29 сентября 2006 года случилась катастрофа Боинга-737 в Бразилии. На борту лайнера, выполнявшего рейс из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро находились 155 человек — 149 пассажиров и 6 членов экипажа. Катастрофа произошла из-за столкновения с частным самолетом Embraer Legacy 600. Столкновение двух лайнеров произошло на высоте 37 тысяч футов (11 278 метров). Боинг упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 километров в час, все пассажиры и члены экипажа погибли.

- 20 августа 2008 года в Мадриде самолет MD-82 компании Spanair на взлете выкатился за пределы ВПП, разрушился и загорелся. Погибли 154 человека, спаслись 18.

- 1 июня 2009 года Airbus A330 французской авиакомпании Air France вылетел из Рио-де-Жанейро в Париж. Через 4 часа после вылета связь с самолетом была потеряна, самолет попал в сильную зону турбулентности и упал в океан. Через сутки поисковые группы нашли в океане обломки самолета. Погибло 228 человек. Количество тел, найденных в океане после катастрофы Airbus, возросло до 50 человек.

- 30 июня 2009 года Airbus A310 йеменской авиакомпании Yemenia вылетел из Парижа на Коморские Острова.Рейс 626 авиакомпании Yemenia, летевший из Парижа с пересадкой в Йемене и следовавший на Коморские Острова. На борту было 153 человека (142 пассажира и 11 членов экипажа, из них — 66 французов). Самолет рухнул в Индийский океан в территориальных водах Коморских Островов за несколько минут до посадки. Возможно, причиной являлись неблагоприятные погодные условия.

- 15 июля 2009 года Ту-154, выполнявший рейс 7908 Caspian Airlines из Тегерана в Ереван разбился на севере Ирана 15 июля 2009 года. Все находвишиеся на борту 168 человек, в том числе 15 членов экипажа погибли.

- 10 апреля 2010 года произошла авиакатастрофа, произошедшая с президентским Ту-154 польских ВВС при попытке посадить самолет в сильном тумане на аэродром "Смоленск-Северный", приведшая к гибели всего экипажа и всех пассажиров, включая президента Польши. Крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. В катастрофе погибли все находившиеся на борту — 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе — президент Польши Лех Качиньский.

- 28 июля 2010 года пассажирский самолет Airbus A321-200, совершавший рейс Карачи — Исламабад в Пакистане, потерпел катастрофу, столкнувшись с горой. На борту было 152 человека.

- В ночь на 8 марта 2014 года Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший по маршруту Куала-Лумпур—Пекин, исчез с экранов радаров. На борту находилось 239 человек. Поиски "Боинга" продолжаются до сих пор. Предполагают, что он мог затонуть в южной части Индийского океана.