Претензии активистов касались вопросов организации общественного транспорта, велоинфраструктуры, безопасности пешеходов. По мнению пикетчиков, Рижская дума не придерживается того курса реформ, который сама же огласила, а именно уменьшение числа автомобилей в пользу велосипедистов, пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Подобная критика звучала и в адрес предыдущих мэров. Попробуем разобраться, почему на протяжении десятилетий Рига не может привести в порядок свою городскую среду.
Хромает матчасть. Ни один латвийский вуз не готовит профессиональных урбанистов. Затевая очередной проект, столичным градоначальникам приходится либо приглашать иностранного специалиста — так в свое время поступил Нил Ушаков, заплатив солидный гонорар за консультации по вопросам развития велоинфраструктуры известному, но плохо понимающему латвийские реалии датскому урбанисту Яну Гелу. Второй вариант — действовать на свой страх и риск: в режиме эксперимента Олег Буров перекрывал для транспорта улицу Тербатас, а его преемник Мартиньш Стакис рисовал и стирал велополосы на улице Чака.
В других городах мира вопросами урбанистики обычно занимаются целые исследовательские институты, а самоуправления заказывают им разработку конкретных проектов.
Чтобы продолжить чтение, оформите абонемент.
Пожалуйста, подождите!
Мы подбираем для вас наиболее подходящее предложение подписки...
Предложение о подписке не отображается? Пожалуйста, отключите блокировщик рекламы или перезагрузите страницу.
В случае вопросов пишите на konts@delfi.lv
Подпишись и читай:
