Если министр климата Эстонии Кристен Михал предложил идею, что компания сама могла бы занять недостающие деньги на строительство Rail Baltic, то министр финансов Март Вырклаэв в программе "Uudis+" предложил вывести компанию на биржу. Об этом пишет rus.err.ee.
"Сумма для Эстонии на данный момент составляет 3,1 миллиарда евро. 1,2 миллиарда мы уже покрыли деньгами как за предыдущий период европейского финансирования, так и за текущий. В правительстве мы также сформулировали приоритеты на следующий период финансирования. /.../ Сюда также входят организации, являющиеся частью системы безопасности. Одна из них – Rail Baltic. Мы надеемся, что туда поступит та же сумма денег, которую мы получили сейчас. У нас есть надежда и план по совместному финансированию на сумму более двух миллиардов (евро). Можно говорить о сумме более 900 миллионов, которую дополнительно необходимо запланировать и покрыть", – сказал Вырклаэв.
"900 миллионов евро, которых согласно этому подсчету не хватает, необходимо хотя бы частично запланировать из государственного бюджета. В то же время нам нужно искать новые решения, где найти дополнительные деньги, и мы могли бы подумать о выходе на биржу", – отметил министр, добавив, что компания могла бы выйти на биржу.
"Мы знаем, что предприятие, которое планирует построить в Эстонии атомную электростанцию, собирается привлечь общественные деньги, – так почему бы не сделать это для объекта инфраструктуры века, важного для экономики и безопасности всего Балтийского региона. Речь идет о важном объекте, я считаю, что к нему может быть интерес", – предложил Вырклаэв.
Министр согласился с тем, что все прогнозы показывают, что компания не будет прибыльной после завершения строительства железной дороги, но он полагает, что со временем ситуация может измениться.
Как сообщалось, в середине июня стало известно, что реализация амбициозного проекта Rail Baltica находится на грани срыва. По данным совместной оценки, проведенной высшими учреждениями аудита Эстонии, Латвии и Литвы, общая смета проекта за семь лет выросла в четыре раза с 5,8 млрд до 23,8 млрд евро. Хуже всего ситуация обстоит в Латвии: из-за неэффективных решений местных чиновников и задержек с привлечением финансирования латвийский участок будущей железнодорожной магистрали подорожал в пять раз до 9,6 млрд евро, что стало поводом для дискуссий о целесообразности продолжения дальнейших работ.
Delfi попробовал разобраться, почему латвийским властям не хватает денег, которые выделяет Евросоюз, как проблему дефицита средств решают соседние страны и можно ли еще отказаться от этой инициативы. Подробнее в статье Проект Rail Baltica подорожал в пять раз. Как это произошло и что с ним дальше делать?
