На прошлой неделе аэропорт Мюнхена остановился после того, как сильный снегопад и ледяной дождь сделали невозможным безопасное выполнение полетов. В итоге застрявшие в аэропорту пассажиры выразили свое недовольство задержками и отменами рейсов в соцсетях. Один из пользователей X (бывший Twitter) предложил немецкому аэропорту обратиться за советом к Хельсинки в Финляндии.
"Пожалуйста, поговорите с аэропортом в Хельсинки. "Там гораздо больше снега и гораздо более сложные погодные условия, — написал он. — Они могут очистить взлетно-посадочную полосу, заваленную снегом, за 11 минут. Пришло время повышать свой уровень".
Почему же некоторые аэропорты справляются со снегом лучше, чем другие?
По словам представителей аэропорта Мюнхена, погодные условия несопоставимы. Температура около нуля, как в Германии, приводит к образованию мокрого снега. Он, как правило, превращается в слякоть и лед, которые сложнее убирать, чем сухой лед.
В скандинавских странах, таких как Финляндия, зимой температура воздуха постоянно ниже — минус 2-4 °C, поэтому снег более сухой и твердый. Такой порошок легче сметать или сдувать.
Как зимняя погода влияет на авиаперевозки?
Лед и снегопад создают сложные условия для авиаперелетов — от заносов на взлетно-посадочной полосе до плохой видимости. Особую опасность представляет ледяной дождь, подобный тому, что прошел на прошлой неделе в Мюнхене, пишет Euronews.
Это когда переохлажденная вода замерзает при столкновении с такими поверхностями, как взлетно-посадочные полосы и самолеты. Это один из самых "сложных элементов" для обслуживания аэропортов, сказал Euronews Travel представитель компании Finavia, отвечающей за обслуживание сети аэропортов Финляндии.
"Когда переохлажденная вода попадает на взлетно-посадочную полосу или на поверхность самолета, она мгновенно замерзает. То же самое можно наблюдать на лобовом стекле автомобиля зимой", — объясняют они.
По данным Всемирной метеорологической организации (ВМО), это может привести к быстрому образованию льда, который может представлять опасность для самолетов, наземного оборудования и инфраструктуры аэропорта, например линий электропередач.
В таких условиях взлетно-посадочные полосы и самолеты должны быть очищены от льда, чтобы сделать их безопасными для взлета и посадки.
Влажный снег особенно мешает прилипанию к поверхностям самолетов и взлетно-посадочных полос, и его необходимо убирать перед взлетом. Снег также усложняет процесс погрузки багажа в самолеты и выгрузки из них, вызывая задержки при наземном обслуживании.
Очистка от снежных наростов — это гонка со временем
При обработке самолетов и взлетно-посадочных полос антиобледенительной жидкостью во время снегопада аэропортам приходится работать наперегонки со временем, чтобы успеть очистить лед и взлететь до того, как он снова скопится.
По данным ВМО, у них обычно есть 15 минут на работу. Если они не успевают очистить лед за это время, снижается количество используемых самолетов, а взлетно-посадочные полосы могут быть временно закрыты, что, в свою очередь влияет на расписание полетов и управление воздушным движением.
Задержка прибытия из других пунктов назначения также влияет на время вылета обратного рейса. В этом случае необходимо подавать заявку на получение нового разрешения на вылет и въезд в страну от диспетчеров управления воздушным движением, таких как Евроконтроль, на получение которого иногда уходит несколько часов.
Там, где снегопады идут нерегулярно, аэропорты менее опытны и не так хорошо подготовлены к решению этих проблем.
Мюнхен — далеко не единственный европейский аэропорт, испытывающий трудности со снегом. В декабре прошлого года лондонские аэропорты Гатвик, Хитроу и Станстед были вынуждены временно закрыть свои взлетно-посадочные полосы из-за зимней непогоды, что привело к пересадкам и тысячам отмененных рейсов. Некоторые авиакомпании заранее отменили рейсы в преддверии непогоды.
Даже в заснеженной Женеве (Швейцария) аэропорт, как известно, закрывается из-за зимней непогоды.
Более низкие температуры создают свои проблемы
Хотя аэропорты в более холодных странах, как правило, избегают ловушек мокрого снега, они сталкиваются со своими собственными проблемами.
Снегопад и морозный туман могут привести к температурным инверсиям, которые ухудшают видимость и создают турбулентность. При температуре ниже -20°C образование кристаллов льда может еще больше ухудшить видимость.
Холодный воздух также увеличивает подъемную силу крыла самолета, что может привести к превышению посадочной высоты, согласно данным ВМО.
Сильный встречный ветер, обильный снегопад и ледяная погода также могут привести к ограничениям в управлении воздушным движением, что замедляет движение и сокращает количество взлетающих и садящихся рейсов.
Наряду с проблемами, вызванными переохлаждением воды, "еще одна сложная ситуация — когда метель сопровождается влажной морозной погодой, — добавляет Finavia. — В это время двигатели самолетов замерзают, и авиакомпаниям приходится очищать лопасти вентиляторов от льда перед взлетом".
Как аэропорт Хельсинки справляется с зимней погодой?
Finavia приходится бороться с зимним сезоном, который начинается в середине октября в Лапландии и длится с ноября по март или апрель по всей стране.
"Наше "сноу-хау" (snow – снег (англ.)) — это результат многолетнего профессионального развития, обучения, сотрудничества и решимости, — рассказали Euronews Travel в компании. — Мы выработали систематическую и повторяющуюся методику работы, позволяющую максимально эффективно очищать все большие территории".
В аэропорту Хельсинки для очистки трех взлетно-посадочных полос в готовности находится парк из 200 машин и механизмов, от снегоочистителей до химических распылителей. Ими управляют 135 квалифицированных и обученных сотрудников службы эксплуатации, 75 из которых привлекаются к работе только в зимний сезон.
В число общих задач входит уборка и сдув снега, подметание, мониторинг состояния взлетно-посадочных полос и меры по предотвращению обледенения.
Авиадиспетчеры и службы эксплуатации аэропортов постоянно общаются друг с другом, чтобы согласовать время расчистки взлетно-посадочных полос. Компании наземного обслуживания и авиакомпании также должны быть в курсе событий, чтобы обеспечить бесперебойную работу.
В Хельсинки на расчистку взлетно-посадочных полос длиной 3500 метров и шириной 60 метров отводится очень мало времени — всего 13 минут. Обычно они справляются с этой задачей за 11 минут с помощью противогололедных реагентов и тщательно спланированных и отработанных схем уборки снега. Пока одна из трех взлетно-посадочных полос аэропорта расчищается, две другие продолжают работать.
Тракторы, оснащенные передними щетками, убирают снег за желтыми ориентирами, обозначающими путь пилота по взлетной полосе к трапам для посадки пассажиров.
Но когда метель и гололед наступают одновременно, задержек не всегда удается избежать. Это связано с тем, что двигатели самолетов также нуждаются в антиобледенительной обработке, что приводит к нехватке ресурсов.
В течение года в Хельсинки от одного до трех раз бывают настолько сложные погодные условия, что они оказывают значительное влияние на воздушное движение. После таких ситуаций заинтересованные стороны аэропорта встречаются, чтобы проанализировать ситуацию и обсудить пути ее улучшения, сообщает Finavia.
Закрытие аэропорта в Финляндии из-за зимних условий — большая редкость, а задержки — типичный результат экстремальных погодных условий. Но Finavia добавляет, что "решение о закрытии операций, если все разумные меры неэффективны — это мудрость, а не провал", подчеркивая, что безопасность всегда стоит на первом месте.
Как справляются со снежными условиями лондонские аэропорты?
В то время как финский "сноу-хау" является ведущим в отрасли, другие аэропорты также имеют надежные планы на случай неблагоприятной погоды.
Например, в лондонском Гатвике более 350 сотрудников обучены навыкам уборки снега и льда. Стратегия очистки от снега включает в себя несколько снегоуборочных машин, снегорезы и антиобледенители. Уборка снега и обработка взлетно-посадочных полос антиобледенителем занимает считанные минуты, но может быть и дольше, в зависимости от типа погоды и наличия транспортных средств.
Для обслуживания стоянок самолетов и расчистки придорожных дорог используется 20 небольших снегоуборочных и антиобледенительных машин и 30 тракторов, на передней части которых установлены либо очистительные, либо щеточные насадки.
Кроме того, в аэропорту хранится более 352 000 литров антиобледенителя, более 25 000 кг твердого антиобледенителя, который используется для обработки мест большого скопления людей и пассажирских дорожек, а также 300 000 литров противообледенительных жидкостей для самолетов. В период непогоды можно использовать две удаленные зоны, где проводится обработка самолетов антиобледенителем.
Аэропорт ежегодно тестирует свои планы на случай зимней погоды, проводя оперативные мероприятия и моделируя сценарии.
Характер зимней погоды трудно предсказать
Подготовка к зимней погоде — это не просто прогноз температуры и количества выпавшего снега.
По данным ВМО, расчет типа снега и его количества с точностью, необходимой для эффективного управления аэропортом, требует высококвалифицированного прогнозирования с использованием уравнений, основанных на тенденциях изменения температуры и местоположения, а также моделирования ледяной фазы.
"Подготовка к следующей зиме начинается сразу же после окончания предыдущего сезона, — говорят в Finavia. Это делается в тесном сотрудничестве с экспертными организациями, такими как Финский метеорологический институт, который предоставляет точную и актуальную информацию о погодных явлениях, влияющих на воздушное движение, добавляет компания. Это помогает аэропортам правильно подготовить свои ресурсы.
"Сотрудничество и диалог с ними ведется постоянно, — рассказывают представители Finavia. — и усиливается в сложных погодных ситуациях".
